Smart viser nye #2 før Paris: Kan minielbilen redde merkevaren fra kollaps?

Smart har sluppet nye offisielle bilder av #2 i forkant av den planlagte verdenspremieren på Paris Motor Show i oktober. Bildene, publisert av selskapet 20. juli, viser en liten elbil som holder fast ved de rundede formene og «hjul-i-hjørnene»-oppsettet som gjorde originalen til en av Europas mest gjenkjennelige bybiler.

For merkevaren er timingen ikke bare et markedsføringstriks. Det er potensielt kritisk.

En merkevare i fritt fall

Smart selger nesten ingenting i Europa. I Storbritannia ble det registrert 1.770 biler i 2025, en nedgang på elleve prosent fra året før, og de første seks månedene av 2026 endte på bare 740 biler fordelt på 32 utsalgssteder. Det er svake tall for en merkevare som Mercedes-Benz og kinesiske Geely eier i et 50/50-samarbeid.

Den nyutnevnte Europa-sjefen Wolfgang Ufer legger ikke skjul på hvor problemet ligger. «Det er på tide å heve salgs- og markedsføringsnivået vårt. Her kan vi bli bedre og skape oppmerksomhet», sa han til Auto Express. Han beskrev også utfordringen enkelt: «Å introdusere biler fra en merkevare ingen kjenner i nye segmenter, det er ikke lett.»

Les også: Samsung lanserer One UI 9 den 7. august: Har du en Galaxy S26, må du fortsatt vente på oppdateringen

Etter oppkjøpet i 2019 og relanseringen som ren elbilmerkevare i 2022 har Smart forsøkt seg med tre elektriske SUV-er. Ingen av dem har truffet volumene selskapet håpet på.

Tilbake til røttene

#2 er tenkt som svaret. Bilen er en direkte etterfølger til den originale Fortwo, og Ufer bekrefter at etterspørselen aldri forsvant. «Spørsmålet er alltid: hvor er tosetern, folkens? Den ble aldri glemt», sa han. Samtidig innrømmer han at forgjengeren ikke tjente penger: «Tosetern var aldri en bil vi tjente penger på.»

Konsept-versjonen ble vist for pressen i Beijing i april, mens produksjonsmodellen får sin offisielle verdenspremiere på Paris Motor Show i oktober. Salget starter etter Paris-premieren.

Bilen bygges på en helt ny plattform, Electric Compact Architecture (ECA), som Mercedes og Geely har utviklet spesielt for små elbiler. Lengden er 2.792 millimeter, svingradiusen er 6,95 meter, og bilen skal kunne lades fra 10 til 80 prosent på under 20 minutter. Rekkevidden ligger på rundt 300 kilometer etter WLTP-syklusen. Bilen får også vehicle-to-load-funksjon, altså muligheten til å bruke batteriet som strømkilde for eksterne apparater.

Les også: Ny Mercedes GLA lekket dagen før avduking: Elbilen skal ha 720 kilometer rekkevidde

Prisen avgjør alt

Det store spørsmålet er hvor Smart lander på pris. Den nye Renault Twingo kommer som elbil i samme segment, og #2 må konkurrere mot rimelige elbiler fra både Kina og Renault-gruppen. Smart har foreløpig ikke oppgitt pris.

Ufer avviser samtidig at Smart vil bygge hybrider for å møte etterspørselen: «Vi er ikke overbevist om at vi trenger det for Europa. Har du et 800-volts system, er jeg ikke sikker på at du virkelig trenger en hybrid som er en broteknologi.»

Merkevaren som en gang gjorde de knøttsmå bybilene til et symbol for urbant elbilkjøring i Norge og resten av Europa, satser altså alt på at en ren elbil kan gjøre kunststykket en gang til. Klarer den ikke det, kan det være siste gang eierne bak Smart fortsetter å pumpe penger inn i prosjektet.

Les også: Kjører du i Europa nå: Politiet setter inn massiv fartskontroll denne uken

Les også: Deloitte-rapporten som sjokkerer elbil-Europa: 97 prosent av batterikapasiteten er på asiatiske hender, og andelen vokser