Lexus Frankrike-sjef: Helelektrisk er «meningsløst» økonomi

Sjefen for Lexus Frankrike, Xavier Bartone, går hardt ut mot EUs tempo i overgangen til helelektrisk bilpark. I et intervju med bransjeavisen Auto Infos beskriver han strategien som «un non-sens économique», et økonomisk meningsløst løp.

Bartone hevder at bransjen taper mellom 1 000 og 3 000 euro (rundt 11 700 til 35 000 kroner) på hver elbil som ruller ut av forhandlerne. Produksjonskostnaden for en elbil ligger ifølge Bartone minst 20 prosent høyere enn for en tilsvarende bensin- eller dieselbil, mens leasingprisene ikke reflekterer det virkelige tapet på annenhåndsmarkedet.

Hybridmerket som har mest å tape

Kritikken kommer fra et selskap med tydelige egeninteresser. Lexus er Toyotas premium-merke, og ifølge Lexus' egen pressemelding ble 6 150 biler solgt i Frankrike i 2025. Hybridmodellen LBX alene sto for 3 141 av dem, altså mer enn halvparten av det totale volumet. Helelektriske biler utgjør kun en marginal del av Lexus-salget i Frankrike.

Bartone argumenterer for at hybridteknologien fortsatt er den mest realistiske veien til lavere utslipp, og at kundene ikke er klare for det tempoet EU-kommisjonen har satt. Han hevder også at ingen produsenter tjener penger på elbiler til dagens priser, heller ikke de kinesiske.

Les også: Bilferie i Sør- og Øst-Europa: ADAC advarer mot falske pannehjelpere som krever kontanter

Brussel har allerede snudd

Kritikken kommer i etterkant av en betydelig kursendring fra EU. I desember 2025 kunngjorde EU-kommisjonen at det opprinnelige forbudet mot nye biler med forbrenningsmotor fra 2035 mykes opp. I stedet må nye personbiler kutte CO2-utslippene med 90 prosent sammenlignet med 2021-nivåer, mens de siste 10 prosentene kan kompenseres med lavkarbonstål «Made in EU» eller bærekraftig drivstoff.

Endringen betyr at plug-in-hybrider, mildhybrider og rekkeviddeforlengere fortsatt kan selges etter 2035. «Vi holder kursen mot nullutslipps-mobilitet, men innfører noen fleksibiliteter slik at produsentene kan nå sine CO2-mål på den mest kostnadseffektive måten,» sa klimakommissær Wopke Hoekstra til Euronews.

Bartone er dermed ikke alene om skepsisen. Toyota har lenge vært mer forsiktig enn andre premium-merker med å satse tungt på helelektrisk, og også Porsche har senere avvist helelektrisk 911 til fordel for hybridløsninger.

Norsk kontrast

Utspillet står i skarp kontrast til situasjonen i Norge. Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken var 98 prosent av alle nye personbiler registrert i februar 2026 helelektriske, en europeisk toppnotering med god margin. I resten av Norden ligger andelen langt lavere, med Danmark på 81,6 prosent, Finland på 44,2 prosent og Sverige på 40,1 prosent.

Les også: Tesla eksploderte i garasje under slokking: To brannmenn skadet

Norge har dermed nådd nesten hele overgangen som europeiske produsenter fortsatt strever med å levere lønnsomhet på.

Les også: Tesla vurderer salg av Kina-virksomhet før SpaceX-fusjon: Musk kaller rapporten «absurd fake news»