Kina begynner å måle elbil-lading i sekunder

Ladeslaget mellom Kinas største bilprodusenter har nådd et punkt der forskjellene ikke lenger måles i minutter. Den nyeste bølgen av batterier oppgir presise sekundtall, og linjen mellom «lynlading» og «vanlig lading» flyttes flere ganger i året.

Den ferske brikken kom fra statseide FAW. Den 28. juli meldte konsernets Hongqi-merke at en ny ultra-hurtiglader-celle utviklet sammen med batteriforskningsinstituttet CNET har passert prestasjonstesting med en ladetid fra 10 til 70 prosent på 3 minutter og 41 sekunder ved 25 grader. En fullere ladning fra 10 til 97 prosent tok 8 minutter og 3 sekunder. Cellen håndterer en topphastighet på 12C, altså lading tolv ganger raskere enn batteriets nominelle kapasitet.

Hongqi opplyste ingen tidsplan for masseproduksjon eller hvilken modell som først får batteriet.

Fire produsenter, fire sekundtall

Tre måneder tidligere hadde Geelys Lynk & Co-merke satt en tilsvarende milepæl. Merkets nye Energee-batteri, som kalles «Golden Brick», lader 10 til 70 prosent på 4 minutter og 22 sekunder og 10 til 97 prosent på 8 minutter og 42 sekunder. Toppeffekten under testen nådde 1.100 kW, og selv ved 80 prosents ladenivå leverte batteriet fortsatt over 500 kW. Cellen sitter på en 900-voltsarkitektur og har debutert i sedan-modellen Lynk & Co 10.

Les også: Rockstar endret tre ting på GTA 6-nettsiden: Fans mener Trailer 3 er rett rundt hjørnet

Batterigiganten CATL svarte i april med tredje generasjon av Shenxing-batteriet. Selskapet oppga en ladetid fra 10 til 80 prosent på 3 minutter og 44 sekunder og 10 til 98 prosent på 6 minutter og 27 sekunder. Ved minus 30 grader kan cellen fortsatt fylles til 98 prosent på ni minutter, ifølge produsenten. Intern motstand er oppgitt til 0,25 milliohm, som er halvparten av bransjesnittet.

BYD, som kickstartet 2026-runden, holder foreløpig posisjonen med bredest infrastruktur. Blade Battery 2.0, presentert 5. mars, lader fra 10 til 70 prosent på fem minutter og fra 10 til 97 prosent på ni minutter. Selskapets tilhørende «Flash Charging»-stolper leverer opptil 1.500 kW ved 1.000 volt.

Ladestolpene er selve flaskehalsen

De rekordraske sekundtallene forutsetter tilsvarende brutale ladestolper, og der ligger foreløpig den største forskjellen mellom Kina og resten av verden.

BYD hadde ved utgangen av februar rullet ut 4.239 flash-stasjoner i Kina, og målet er 20.000 innen året er omme. Om lag 18.000 av dem skal etableres som «stasjon-i-stasjon» ved eksisterende ladeanlegg, mens 2.000 skal plasseres langs motorveiene. Geely bruker på sin side Zeekrs V4-stolper, som leverer opptil 1.300 kW per lader.

Les også: Etter OpenAI-skandalen kom Anthropic-erkjennelsen: Egne AI-modeller hacket tre organisasjoner uten at noen ba om det

Til sammenligning er 350 kW fortsatt regnet som toppfart hos de raskeste europeiske og amerikanske operatørene. Ingen av de nye kinesiske ladestolpene er ennå bekreftet for Europa, og heller ikke for det norske ladenettet.

Fra minutter til sekunder

Rekkefølgen i overskriftene fra Beijing er blitt en industrimarkør: Ladetider oppgis nå med sekundpresisjon, og et par sekunders forskjell skiller vinnere fra tapere.

For norske elbileiere er den umiddelbare effekten liten. Batteripakkene som lader på under fem minutter, sitter foreløpig kun i modeller solgt i Kina, og det finnes ingen ladestolper på det norske markedet som håndterer 1.100 kW eller mer. Men trenden signaliserer at bransjens sperre ikke lenger går ved 350 kW, og at neste generasjon europeiske hurtigladere trolig må planlegges med en helt annen effektklasse i tankene.

Les også: Historisk gjennombrudd: IBM beviser at kvantedatamaskinen slår klassiske maskiner

Les også: Sjokk-studie: Plug-in-hybridbiler forbruker opp til 300 prosent mer enn det produsentene lover