Sjokk-studie: Plug-in-hybridbiler forbruker opp til 300 prosent mer enn det produsentene lover

Analysen er utført av Fraunhofer ISI sammen med Öko-Institut og ifeu, og bygger på faktiske forbruksdata fra biler registrert i Europa mellom 2021 og 2023. Konklusjonen er brutal for et bilsegment som er markedsført som et grønt kompromiss mellom bensin og elbil.

I gjennomsnitt bruker en plug-in-hybrid 5,9 liter per 100 kilometer i virkeligheten, ifølge oppsummeringen fra Öko-Institut. Det er nær nivået for en vanlig bensinbil, som ligger rundt sju liter. WLTP-tallene som produsentene oppgir, ligger derimot på rundt 1,6 liter (i snitt 1,57 liter).

Batteriet brukes langt mindre enn antatt

Kjernen i problemet er at PHEV-eierne kjører langt mindre elektrisk enn testmetoden forutsetter. Studien viser at bare 25 til 30 prosent av kilometrene faktisk tilbakelegges på strøm.

Når forbrenningsmotoren dermed kobles inn oftere enn WLTP-syklusen antar, stiger forbruket kraftig. Selv i det som skulle vært ren batteridrift, ligger det reelle forbruket på rundt tre liter per 100 kilometer, fordi motoren starter under akselerasjon og i motbakker.

Les også: Kinesisk sjokk-elbil: 845 km rekkevidde, LiDAR og Porsche-inspirert design fra under 180.000 kroner

Forskjellene mellom merker og prisklasser er store. Data fra rundt 981.000 europeiske biler viser at Porsche-modellene i snitt kommer dårligst ut, skriver Electrek om studien. Median-Porschen ble aldri ladet i løpet av perioden. Rimeligere modeller fra Kia, Toyota, Ford og Renault ble derimot ladet oftere, og enkelte av disse holdt seg under én liter per 100 kilometer.

WLTP-tallene som ingen når

WLTP er den europeiske testsyklusen som avgjør hvilke forbruks- og utslippstall en bilprodusent kan trykke i brosjyren. For plug-in-hybrider baserer den seg på en antatt fordeling mellom elektrisk kjøring og drivstoffdrift som studien nå viser er urealistisk.

Konsekvensen er at CO2-utslippene i virkeligheten er tre til fem ganger høyere enn de omologerte verdiene som legges til grunn i EUs bilpolitikk. Forsker Patrick Plötz ved Fraunhofer ISI mener at myndighetene bør bruke de reelle utslippsdataene i stedet for produsentenes egne tall når regelverket skal håndheves.

Forskerne peker på at avviket svekker effekten av hele det europeiske CO2-regimet for personbiler. Blir den planlagte oppdateringen av den såkalte utility factor utvannet, kan det bety opp til 25 millioner tonn ekstra CO2 fra transportsektoren i Tyskland alene.

Les også: PlayStation Plus sletter ni spill 18. august: Spill dem ferdig nå eller mist dem for alltid

Norsk marked har vridd seg vekk fra PHEV

For norske forbrukere er avsløringen særlig relevant fordi ladbar hybrid i mange år ble solgt som et grønt overgangsvalg for dem som ikke våget spranget til ren elbil. Det bildet er allerede i ferd med å endre seg. I andre kvartal 2026 utgjorde plug-in-hybrider bare 0,6 prosent av nybilsalget i Norge, skriver CleanTechnica basert på ferske registreringstall.

Rene elbiler dominerer nå så tungt at ladbar hybrid er blitt en marginal kategori i den norske bilhandelen. For de mange nordmennene som fortsatt eier en PHEV fra 2021 til 2023, gir studien likevel et konkret pekepinn på hvorfor drivstoffregningen ofte har vært langt høyere enn brosjyrene lovet.

Les også: Stor studie slår fast: Waymos robotbil krasjer to tredjedeler sjeldnere enn mennesker