BMW kutter 8.000 jobber: Bilgiganten ber ansatte frivillig gå mens europeisk bilindustri blør

I dag, onsdag den 29. juli 2026, presenterte BMW-toppen planen for de ansatte i München. Kuttet tilsvarer rundt fem prosent av staben og skal gjennomføres uten tvungne oppsigelser.

Programmet starter i oktober og skal etter planen være fullført innen utgangen av 2027, ifølge Euronews. Fra 2028 regner BMW med å spare rundt én milliard euro i året på grepet.

Konsernsjef Milan Nedeljković og lederen for de ansattes bedriftsråd, Martin Kimmich, la fram avtalen sammen. Sluttpakkene tilbys administrasjon og forsknings- og utviklingsavdelinger, mens produksjonen holdes utenfor. Selve bilbyggingen ved fabrikkene i München, Regensburg, Dingolfing og Leipzig fortsetter som før.

Kina-kollaps utløste sparerunden

Bakteppet er en brå snuoperasjon i Kina, som lenge har vært BMWs største enkeltmarked. Salget i landet stupte rundt 30 prosent år over år i andre kvartal, og Kina-leveringene i første halvår falt 20,4 prosent til 261.773 biler. På konsernnivå endte globale leveringer i første halvår ned 4,2 prosent til rundt 1,15 millioner biler, ifølge BMWBlog, europeisk vekst dempet det kinesiske fallet.

Les også: Kinesisk rekord slår BYD: Elbil-batteri lader til 70 prosent på 3 minutter og 41 sekunder

I juni sendte BMW ut en resultatvarsling som pekte på forverrede forhold i Kina og virkninger av konflikten i Midtøsten. Kombinasjonen av svakere premium-etterspørsel, kinesisk konkurranse på egen hjemmebane og amerikanske importtoller har presset marginene kraftig.

Tilbudet om sluttpakke rulles ut til rundt 40.000 av de om lag 85.000 fast ansatte i Tyskland. Beløpet den enkelte får, avhenger av lønn og ansiennitet.

Del av en større tysk krise

BMW-kuttene kommer midt i en historisk krise for europeisk bilindustri. Volkswagen-konsernet, hvor VW, Audi, Porsche og Škoda inngår, vurderer opptil 100.000 oppsigelser og nedleggelse av fire tyske fabrikker. Porsche har varslet ytterligere stillingskutt fram mot 2035, og Mercedes-Benz kjører sitt eget frivillige sluttpakkeprogram.

Felles for alle: Kinesiske merker som BYD og Xiaomi tar markedsandeler i høyt tempo, både hjemme i Kina og i Europa. Selv i Kina, der de tyske premiummerkene lenge dominerte overklassen, sliter Audi, BMW og Mercedes med å tiltrekke seg lokale kjøpere.

Les også: Samsung knuser sin egen rekord: 271.000 brettbare telefoner forhåndsbestilt på tre dager

Neue Klasse skal snu skuta

BMW satser samtidig milliarder på Neue Klasse, den nye elektriske plattformen som skal ta opp kampen mot Tesla og de kinesiske aktørene. Konsernet dropper årets bilmesse i Paris for å kutte ytterligere kostnader, og forskningssenteret FIZ i München, med rundt 25.000 ingeniører og utviklere, venter betydelige reduksjoner som del av programmet.

For norske BMW-kjøpere merkes uroen først og fremst indirekte. BMW er blant de mest solgte premiummerkene i landet, og et konsern som strammer inn på administrasjon og utvikling vil de nærmeste årene måtte veie modellutvalg, oppdateringstakt og priser opp mot sparemålene.

Konsernet legger fram sitt fullstendige regnskap for andre kvartal torsdag denne uken, og tallene vil gi et første konkret bilde av hvor dypt den kinesiske smellen har truffet.

Les også: Uten mobildekning i utlandet: Slik laster du ned Google Maps før du drar

Les også: Brukt Switch 2 eller PS5 i sommer: Disse sju feilene koster deg tusenvis