Kinesisk rekord slår BYD: Elbil-batteri lader til 70 prosent på 3 minutter og 41 sekunder

Det statlige kinesiske bilkonsernet FAW meldte tirsdag at datterselskapet Hongqi har fullført ytelsestesting av et nytt 12C-batteri som lader fra 10 til 70 prosent på 3 minutter og 41 sekunder. Fra 10 til 97 prosent tar 8 minutter og 3 sekunder, ifølge tall selskapet oppga da resultatene ble sluppet 28. juli. Målingene ble gjort ved 25 grader Celsius.

Ladehastigheten omtales som 12C, altså tolv ganger battericellens nominelle kapasitet i timen. Til sammenligning krever BYDs andre generasjon Blade-batteri, som allerede sitter i flere serieproduserte modeller, rundt fem minutter fra 10 til 70 prosent og cirka ni minutter til 97 prosent.

Teknologien bak minuttene

Batteriet er utviklet sammen med det kinesiske forskningsselskapet CNET (China Automotive New Energy Battery Technology), en del av FAW-konsernet. Nøkkelen ligger i en ny type anode og en spesialtilpasset elektrolytt som senker energibarrieren for litiumionene, kombinert med et sammensatt karbonbelegg og dopet volumfase.

Den samlede effekten er en indre motstand som er 15 prosent lavere enn i sammenlignbare celler, skriver det tyske bransjenettstedet Electrive. Et intelligent væskekjølingssystem holder temperaturforskjellen i pakken innenfor tre grader under lynladingen, noe som skal hindre lokal overoppheting i det som normalt er ladningens svakeste punkt.

Les også: Samsung knuser sin egen rekord: 271.000 brettbare telefoner forhåndsbestilt på tre dager

Kappløp om lynlading i Kina

Hongqis melding faller midt i et kinesisk kappløp om raskest mulig hurtiglading. BYD sitter i førersetet med sin Super e-Platform, men Geelys Energee-batteri Golden Brick klarer 10 til 70 prosent på 4 minutter og 22 sekunder i Lynk & Co 10, mens CATLs tredje generasjon Shenxing er annonsert med 10 til 98 prosent på 6 minutter og 27 sekunder, ifølge en oversikt fra CarNewsChina.

Av disse er det foreløpig bare BYD som har teknologien ute i flere modeller i massemarkedet. FAW har ikke sagt når eller i hvilke Hongqi-modeller 12C-batteriet skal settes i serieproduksjon.

Hva det betyr for norske elbileiere

Målingene er gjort i laboratorium ved ideell temperatur, og reell ladehastighet er begrenset av laderen bilen kobles til. Ionitys største norske anlegg på Brokelandsheia leverer i dag maksimalt 350 kW per uttak, mens de nye HYC1000-stasjonene med opptil 600 kW hittil bare er satt i drift i Frankrike. Tesla Supercharger V4 kan levere opp mot 500 kW til biler med 800-voltsarkitektur.

Skal en norsk familie få 10 til 70 prosent på under fire minutter langs E6, må altså både bil og lader kunne håndtere effekten et 12C-batteri krever. Der er infrastrukturen ennå ikke, og ingen Hongqi-modell er foreløpig satt opp for det norske markedet. Men rekorden viser hvilken retning kinesiske batteriprodusenter presser hurtigladingen, og hvor kort tid rekkeviddeangst kan ende med å prege lange bilturer.

Les også: Uten mobildekning i utlandet: Slik laster du ned Google Maps før du drar

Les også: Brukt Switch 2 eller PS5 i sommer: Disse sju feilene koster deg tusenvis