Mazda-sjef bekrefter: Ikoniske MX-5 Miata blir elektrisk - og får en ny halo-bil over seg

I et intervju med det tyske bilmagasinet Auto Motor und Sport bekrefter Mazdas administrerende direktør at neste generasjon MX-5 Miata utvikles slik at bilen skal kunne selges som ren elbil. Samtidig lufter Moro planer om en eksklusiv, håndbygget sportsbil som skal troner over MX-5 i modellhierarkiet.

«Etterfølgeren må også være klar for et scenario uten forbrenningsmotor», sier Moro ifølge Motor Presse Stuttgart, som utgir Auto Motor und Sport.

Bilen har internt fått kodenavnet NE og skal etter planen komme tidligst i 2028.

Vekten er selve nøkkelen

For en bil bygd på idealet om mest mulig kjøreglede med minst mulig masse, er batteriregningen den store utfordringen. Moro har derfor gitt utviklerne et konkret oppdrag: neste MX-5 skal ligge mellom knappe 1000 og 1200 kilo, uansett drivlinje.

Les også: Musks SpaceXAI jakter Texas-tomter: Vil bygge AI-datasenter på minst én gigawatt

«Utfordringen for oss er å gjøre grunnkonstruksjonen lettere uten å bruke eksotiske materialer som karbonfiber», sier Moro.

Til sammenligning veier dagens ND-generasjon i lettere utgaver rundt 1000 kilo, og karosseriet er dermed en av bransjens letteste referanser. Skal Mazda klare målet med batterier under gulvet, må ingeniørene finne vekt i stål, aluminium og geometri, ikke i dyre komposittmaterialer.

Moro selv virker overbevist. «Og jeg tror vi kan klare det», sier han i det samme intervjuet.

Ikke bare elbil: bensin og hybrid holdes åpent

Det er verdt å merke seg at Moro ikke stenger døren for forbrenningsmotoren. Formuleringen er at bilen må være «klar for» et scenario uten bensin, ikke at den utelukkende blir elektrisk.

Les også: BMW kutter 8.000 jobber: Bilgiganten ber ansatte frivillig gå mens europeisk bilindustri blør

Parallelt jobber Mazda med en ny 2,5-liters Skyactiv-Z-motor som skal debutere som en hybridisert firesylindret. Den er spådd inn i neste MX-5 som et alternativ til den rene elvarianten, slik at bilen kan tilbys med både forbrenning og strøm, avhengig av marked og etterspørsel.

For norske kjøpere, som allerede har droppet bensinbilen nesten fullstendig, er det elbil-varianten som blir interessant.

Den store bonusen: en «hero-car» over MX-5

Midt i MX-5-samtalen slapp Moro også en langt større nyhet: Mazda skal ha en helt ny toppmodell over roadsteren.

«Jeg ønsker meg en 'hero-car' for Mazda, en ekte toppmodell som legemliggjør våre merkeverdier på beste måte», sier han til det tyske magasinet.

Les også: Kinesisk rekord slår BYD: Elbil-batteri lader til 70 prosent på 3 minutter og 41 sekunder

Han presiserer at det ikke handler om volum. «Det blir ingen volumbil, men en ren imagebygger, muligens fra manufakturproduksjon», sier Moro, altså en bil bygd i små serier, i praksis for hånd.

Retningen samsvarer med Vision-X Coupe-konseptet Mazda viste på Japan Mobility Show i 2025, en rotasjonsmotor-hybrid som ble presentert som et bilde på merkets fremtid. Om den kommende halo-bilen bygger direkte på det konseptet, ville Moro ikke røpe.

Hva det betyr for MX-5-fansen

Spørsmålet mange entusiaster stiller er om en batteripakket MX-5 fortsatt kan levere den lette, direkte og lekne kjørefølelsen som gjorde den til verdens mestselgende toseters sportsbil.

Svaret ligger i vektmålet. Klarer Mazda å holde bilen under 1200 kilo også som elbil, vil den fortsatt være i en helt egen klasse blant elektriske sportsbiler, som gjerne veier 1700 kilo og oppover. Bommer de på vekten, risikerer MX-5 å miste nettopp det som har gjort den unik i tre tiår.

Les også: Samsung knuser sin egen rekord: 271.000 brettbare telefoner forhåndsbestilt på tre dager

At Mazda samtidig planlegger en dyrere, håndbygget drømmebil over MX-5, betyr uansett at merket ikke er ferdig med sportsbil-DNA-et sitt. Snarere tvert imot.

Les også: Uten mobildekning i utlandet: Slik laster du ned Google Maps før du drar