Ferrari-sjefen svarer fansen som hater elbilen: «Ekte innovasjon krever ikke umiddelbar godkjenning»

Da Ferrari trakk sløret av Luce i Roma i slutten av mai, kollapset både aksjekursen og humøret i fanbasen. Nå har toppsjef Benedetto Vigna gått ut i et LinkedIn-innlegg og avfeid stormen mot selskapets aller første elbil.

«Vi må huske at ekte innovasjon ikke søker umiddelbar godkjenning, og den kommer ikke fra det ordinære», skriver Vigna i innlegget, gjengitt av bransjenettstedet PR Daily. Han legger til at Ferrari «ikke bare tilpasset vårt DNA til ny teknologi» med Luce, men «gjentenkte fremtiden fra et helt blankt lerret».

Utspillet er det første tydelige offisielle motsvaret fra Ferrari etter at bilentusiaster over hele verden, inkludert i Norge, brukte forumene og de sosiale mediene til å latterliggjøre både designet og prislappen på 550.000 euro.

Stjernedesigner og aksjefall

Interiøret i Luce er signert Jony Ive, den tidligere designsjefen fra Apple, som har jobbet med bilen gjennom sitt kollektiv LoveFrom. Selve bilen er en firedørs femseter med 1.050 hestekrefter fordelt på fire motorer, 800-volts arkitektur og en offisiell WLTP-rekkevidde på 530 kilometer.

Mottakelsen ble likevel brutal. Ferrari-aksjen på Milano-børsen falt inntil åtte prosent i dagene etter lanseringen, ifølge Electrek, som også melder at ordreboken strekker seg inn i siste halvdel av 2027. De første leveringene er ventet i oktober i år.

Samtidig ble omkring fem milliarder dollar av selskapets markedsverdi barbert vekk i løpet av lanseringsuken, skriver PR Daily.

Egne veteraner går til frontalangrep

Kritikken kommer ikke bare fra internett-troll. Tidligere Ferrari-styreleder Luca di Montezemolo har vært særlig hard.

«Hvis jeg sier det jeg mener, ville det skade Ferrari. Vi risikerer å ødelegge en myte», sa Montezemolo til italiensk lokal-TV, gjengitt av Yahoo Finance. Veteranen foreslo også at den steilende hesten burde tas av bilen, og fyrte av en spydig kommentar om at dette «i det minste er en bil kineserne ikke vil kopiere».

Blant kundene selv er tonen ikke stort mildere. Den Montreal-baserte samleren Luc Poirier, som eier 40 Ferrari-modeller, sa rett ut: «Oi da, så stygg hun er. Hvordan skal man kunne rettferdiggjøre en pris på 400.000 til 500.000 for dette?»

Har fabrikkene sluttet å lytte til fansen?

Vignas svar er interessant nettopp fordi han ikke gir en tomme. Der de fleste bilmerker pleier å legge seg flate når kjernefansen raser, plasserer Ferrari-sjefen kritikken i båsen for uvitende støy som avantgarden må tåle.

For norske Ferrari-eiere og bilentusiaster, som utgjør en liten men høylytt del av markedet for eksklusive sportsbiler, blir spørsmålet om hva som er igjen av kunde-dialogen. Når toppsjefen svarer med at ekte innovasjon ikke trenger godkjenning, er han samtidig i ferd med å bekrefte det mange fans allerede mistenker, nemlig at premium-produsentene styrer etter aksjonærer og elbilmandater snarere enn etter det kjøperne faktisk ber om.

Vigna har på sin side ett kort igjen. Selskapet har tidligere sagt at 20 prosent av produksjonen skal være helelektrisk innen 2030. Det tallet er nå avhengig av at Luce, tross latterliggjøringen, klarer å holde ordreboken full helt frem til leveringene starter.