Fords elbilsalg stuper 41 prosent: Nå gir Farley opp kampen mot Kina

Tallene ble lagt fram 2. juli, og de bekrefter et bilde Ford-sjef Jim Farley selv har tegnet i månedsvis: Vestlige bilprodusenter taper kampen om elbilkundene, og den virkelige konkurrenten sitter i Kina.

Ford leverte 9 746 rene elbiler i USA i løpet av kvartalet, ned fra 16 438 året før, ifølge Benzinga. Elbiler utgjorde bare 1,8 prosent av selskapets kvartalssalg, mot 2,7 prosent for et år siden. Totalt falt Fords salg med om lag 10 prosent i kvartalet.

Fallet er ujevnt fordelt. Mustang Mach-E gikk tilbake 30,9 prosent til 7 032 enheter, mens F-150 Lightning stupte nesten 58 prosent til 2 421 enheter. Den elektriske pickupen ble tatt ut av ordinær produksjon sent i 2025, og nettstedet Electric Vehicles skriver at fabrikken i Dearborn nå bare selger ut restlager.

Hybridene tar over hos Ford

Samtidig som elbilsalget kollapser, går hybridene i taket. Ford solgte 53 163 hybridbiler i andre kvartal, og Maverick Hybrid alene satte kvartalsrekord med 29 457 enheter. Forholdet mellom hybrid og ren elbil er nå omtrent 5,5 til 1 hos den amerikanske produsenten.

Strategiskiftet er ikke tilfeldig. Ford tapte 4,8 milliarder dollar på elbilenheten Model E i 2025, og selskapet venter et tap på mellom 4,0 og 4,5 milliarder dollar i 2026, opplyste Farley på resultatpresentasjonen i februar. Break even er skjøvet til 2029.

«Kunden har talt. Det er poenget,» sa Farley under samme presentasjon og signaliserte en dreining mot rimeligere modeller i prissjiktet 30 000 til 35 000 dollar.

«Ingen reell konkurranse» fra Vesten

Farleys mest oppsiktsvekkende innrømmelse falt allerede i september 2025, i podkasten Decoder på The Verge. Der ga han opp forestillingen om at amerikanske produsenter kan matche kinesiske merker på egen hånd.

«Det er ingen reell konkurranse fra Tesla, GM eller Ford med det vi har sett fra Kina. De dominerer fullstendig elbillandskapet globalt og i økende grad utenfor Kina,» sa Ford-sjefen i intervjuet. Han beskrev kinesiske produsenter som en «700-punds gorilla» i bransjen, drevet av «stor innovasjon til lav kostnad».

Farley har fulgt opp med lignende utspill flere ganger. Under Aspen Ideas Festival sommeren 2025 kalte han utviklingen i Kina «det mest ydmykende jeg har sett». Han pekte på at 70 prosent av alle elbiler i verden nå produseres i Kina, og at Huawei og Xiaomi er integrert i praktisk talt hver eneste nye bil på det kinesiske markedet, ifølge Yahoo Finance.

Kinesisk framgang også i Norge

Utviklingen Farley beskriver, er tydelig også for norske bilkjøpere. Kinesiske merker som gruppe hadde 17 prosent markedsandel i Norge i desember 2025, mer enn en dobling fra 7,7 prosent året før. BYD gikk til andreplass på merkestatistikken den måneden, skriver bilskifte.no med henvisning til registreringstallene.

Ikke alle kinesiske merker klarer seg like godt. Hongqi og Exlantix hadde null registreringer i starten av 2026, og bransjen venter en konsolidering der BYD, MG og Xpeng framstår som de mest bærekraftige. Samtidig snur Fords eget svar på trykket seg innover i USA. Der Farley i fjor snakket om å bygge en helt ny universalplattform for å møte BYD, går selskapet nå i praksis motsatt vei i markedet: færre elbilmodeller, flere hybrider, og en pause i den store elbilambisjonen.

For norske kjøpere er signalet vanskelig å overse. En vestlig konsernsjef som åpent sier at hans egen bransje ikke kan hamle opp med kineserne, endrer premissene for hvilken bil som er «trygg» å velge de neste årene.