Disse bilene gir de høyeste verkstedsregningene

Bilorganisasjonen ADAC har gjennomgått 21 populære modeller i tre standard-scenarioer og funnet at forskjellene på verkstedet er dramatiske. På toppen ligger BMW 330e med 7.828 euro for en frontskade, ifølge en gjennomgang hos Carscoops.

Volvo XC60 nærmer seg 6.000 euro for samme skade. Mercedes C200 og Audi A3 følger like bak. På den motsatte enden av skalaen kommer Fiat 500 og Dacia Sandero rimeligst ut, skriver det tyske fagbladet Firmenauto i sin gjennomgang av studien.

Én lyktemodul koster 3.300 euro

Den viktigste kostnadsdriveren er lyskastere og sensorer som ikke lenger kan repareres på delkomponentnivå. En laserlyktemodul til BMW 330e koster alene rundt 3.300 euro som reservedel, og må byttes komplett hvis noe inni går i stykker.

ADAC peker på tre grunner til at regningen løper løpsk. Bilene er stappet med kameraer og sensorer som må rekalibreres etter selv mindre sammenstøt, produsentene forbyr i økende grad reparasjon av støtfangere og krever full utskifting, og lyktehus, radarer og assistansesystemer er integrert i store moduler uten reparerbare enkeltdeler.

En frontrute på en VW Golf koster nå over 2.400 euro å bytte, blant annet fordi frontkameraet må stilles inn på nytt for at filholderassistenten skal fungere. På en MG4 er samme jobb under 840 euro, altså mindre enn en tredjedel.

Norsk marked er ekstra utsatt

For norske bilkjøpere er ADAC-listen særlig relevant fordi flere av de dyreste modellene også er blant de mest solgte her. Tesla Model Y, Volvo XC60, BMW og Mercedes står for en betydelig andel av nybilsalget, og Norge er nå verdens mest elektrifiserte bilmarked.

I juni 2026 var 96,5 prosent av alle nye personbiler i Norge elektriske, opplyser Opplysningsrådet for veitrafikken. Hittil i år ligger elbilandelen på 97,6 prosent, opp fra 93,7 prosent i samme periode i fjor.

Elbil er fortsatt billigst å eie totalt sett. OFVs kalkyle for 2025 viser at en elbil i budsjettsegmentet koster rundt 14.000 kroner mindre i året enn en tilsvarende bensinbil, og i premiumsegmentet er besparelsen rundt 25.000 kroner. Men høye forsikringspremier på elbiler med kostbare reparasjoner trekker regnestykket i motsatt retning.

Forsikringspremier stiger

Konsekvensen har allerede slått inn i markedet. Tyske bilforsikringer har steget 16 prosent på tolv måneder og 50 prosent over de siste tre årene, drevet av nettopp reparasjonskostnadene. Trenden er lik i Norge, hvor forsikringsselskapene priser inn stadig dyrere skadesaker på biler med kameraer, radarer og LED- eller laserlys.

En egen norsk analyse av bruktdelspriser har tidligere vist at reparasjoner på tyske premiumbiler i snitt ligger rundt 33.000 kroner over snittet, mens Ford, Suzuki og Citroën er billigst.

Det praktiske rådet fra ADAC er at bilkjøpere bør se på reparasjonskostnader som en del av totalregnestykket, ikke bare listeprisen. Organisasjonen oppfordrer bilprodusentene til å designe biler med utskiftbare enkeltkomponenter i stedet for hele moduler, slik at et parkeringsuhell ikke lenger krever et privatlån for å dekke regningen.

Foreløpig går utviklingen motsatt vei. Sensorene blir flere, modulene større, og for hver ny modellgenerasjon havner enda flere av delene bak støtfangeren.