Tesla Robotaxi i Austin: Plettfri statistikk, men nesten ingen turer

Det er snart gått ett år siden Tesla skrudde på robotaxi-tjenesten i Austin, og selskapet kan vise til en bemerkelsesverdig tynn skadeliste. Forklaringen er imidlertid en annen enn den Elon Musk gjerne fremhever på X: det er svært få Tesla-biler som faktisk kjører rundt uten sjåfør.

Antall bekreftede førerløse Model Y-er i Austin lå i april 2026 på 19, og samlet på 25 biler på tvers av Austin, Dallas og Houston. Siden den gang har Tesla utvidet geofencen til hele Austin-metroen, men det reelle antallet biler i drift har ikke fulgt med.

Til sammenligning leverer Waymo nå rundt 500.000 betalte robotaxi-turer i uken med en flåte på 3.067 kjøretøy i ti amerikanske byer, basert på data selskapet sendte til den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA i desember 2025.

Krasjstatistikken som ikke sier så mye

Tesla har siden lanseringen rapportert 17 hendelser med sitt automatiserte kjøresystem (ADS), ifølge de detaljerte beskrivelsene selskapet nylig leverte til NHTSA. Det høres lite ut, men volumet av kjøring er også svært lavt sammenlignet med konkurrentene.

To av hendelsene skiller seg ut, og de handler ikke om at bilen selv tok en feil beslutning. I begge tilfellene var det en menneskelig fjernoperatør som tok over og kjørte galt.

Den første skjedde i juli 2025. ADS-en slet med å komme seg fremover fra stillstand, en fjernoperatør tok kontroll, og bilen ble styrt opp på fortauet og inn i et metallgjerde. I januar 2026 endte en lignende sekvens med at en fjernstyrt bil traff en byggeplassbarriere i rundt 14 kilometer i timen.

FSD v15 må på plass før skalering

De ambisiøse vekstplanene Musk presenterte for ett år siden, er kraftig nedjustert. Det opprinnelige målet om 500 robotaxier i Austin innen utgangen av 2025 ble aldri nådd, og selskapet venter nå på en omfattende omskriving av selvkjøringsprogramvaren før det skalerer aggressivt.

Den nye versjonen, FSD v15, ventes ikke å være klar før sent i 2026 eller i 2027. Frem til da holder Tesla flåten liten og under konstant overvåkning av fjernoperatører som kan ta kontroll ved lav hastighet.

Waymo styrer mot en helt annen kurve. Medkonsernsjef Tekedra Mawakana opplyste i februar i et intervju med Bloomberg at selskapet tar sikte på over én million betalte turer i uken innen utgangen av 2026.

Norge står fortsatt på vent

For norske forbrukere er gapet mellom Teslas markedsføring og det selskapet faktisk leverer, særlig relevant nå. Førerassistenten Full Self-Driving (Supervised) er i løpet av våren godkjent i fem europeiske land, sist Belgia 10. juni og Danmark dagen før. Nederland, Litauen og Estland fikk klarsignal tidligere i år.

Norge står ikke på listen. I Teslas egen oversikt fra juni er Norge fortsatt klassifisert som et land utenfor EU der godkjenning er under behandling, sammen med blant andre Sveits, Storbritannia og Liechtenstein. Selv om Norge er EØS-medlem, går FSD-godkjenningen via separate nasjonale myndigheter.

Norske Tesla-eiere som vurderer å oppgradere på løftet om førerløs kjøring, må derfor vente på to ting samtidig: en programvare som er god nok til å bli sluppet løs av Tesla selv, og en norsk godkjenning som ennå ikke ligger på bordet.