Euro 7 krever batterigaranti: Elbilens batteri må holde 80 prosent kapasitet etter fem år

Den nye Euro 7-forordningen stiller konkrete krav til hvor mye kapasitet et elbilbatteri må ha igjen etter flere års bruk. Batterier i nye personbiler skal beholde minst 80 prosent av opprinnelig kapasitet etter fem år eller 100.000 kilometer, og minst 72 prosent etter åtte år eller 160.000 kilometer.

Reglene følger av forordning (EU) 2024/1257, som Europaparlamentet vedtok 13. mars 2024 og som Rådet sluttgodkjente kort tid etter. Selve kravene begynner å gjelde for nye biltyper fra 29. november 2026, og for alle nyregistrerte person- og varebiler fra 29. november 2027.

For varebiler er grensene noe lavere. Disse må holde minst 75 prosent etter fem år og 67 prosent etter åtte år, ved samme kilometerterskel.

Strammer inn frivillig praksis

Frem til nå har batterigaranti vært et frivillig løfte fra bilfabrikantene. De fleste produsenter, deriblant Tesla, Volkswagen og Hyundai, gir typisk åtte års garanti eller 160.000 kilometer, med et minstenivå på rundt 70 prosent gjenværende kapasitet.

Euro 7 hever åtteårsgrensen marginalt, fra rundt 70 til 72 prosent. Det helt nye er at det også innføres et lovbestemt sjekkpunkt allerede etter fem år. Det gir kjøperen en målbar garanti tidligere i bilens levetid, og kravet kan ikke settes lavere i kontrakt av produsenten.

INFICON, som leverer testutstyr til bilindustrien, har gjennomgått hvordan tersklene slår ut for hver kategori. De samme tallene går igjen i de tekniske referansene knyttet til forordningen.

Betydning for det norske markedet

I Norge er konsekvensene direkte. Norge har kommet lengst i verden i overgangen til elbiler, og bestanden av elbiler er allerede større enn bensinbilbestanden.

Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken passerte antallet registrerte elbiler antallet bensinbiler høsten 2024. Per 16. september 2024 var det 754.303 elbiler og 753.905 bensinbiler i en samlet norsk personbilpark på rundt 2,8 millioner kjøretøy.

Elbilandelen i nybilsalget har de siste årene ligget svært høyt i Norge, og det norske bruktbilmarkedet vil om få år bestå nesten utelukkende av elbiler.

For en forbruker som vurderer en brukt elbil, har spørsmålet om gjenværende batterikapasitet vært en av de største usikkerhetene. Med Euro 7 vil bilen ha en EU-rettslig minstegrense bygget inn, dokumentert av fabrikanten gjennom standardiserte testkrav.

Hva med eldre elbiler?

Reglene gjelder bare nye biltyper fra 29. november 2026 og alle nyregistreringer fra 29. november 2027. Elbiler som er kjøpt før disse datoene, dekkes fortsatt av den garantien fabrikanten har valgt å tilby.

Det kan over tid skape et todelt bruktmarked. Biler registrert etter Euro 7-fristen vil ha en sterkere juridisk beskyttelse av batterihelsen, og dette kan påvirke verditapet for biler kjøpt før den datoen.

Forordningen omfatter både rene elbiler og ladbare hybrider i kategoriene M1, som er personbiler, og N1, som er varebiler. For tyngre kjøretøy som busser og lastebiler, gjelder de nye batterikravene først rundt midten av 2028.