Elbilen kan stryke på EU-kontroll uten at du merker det - her er fellen nesten alle går i

Statens vegvesen presenterte i januar tall som overrasker selv bilbransjen. 30 prosent av ti år gamle elbiler stryker på EU-kontrollen, mens kun 16 prosent av tilsvarende bensin- og dieselbiler får samme dom.

Forskjellen er nesten en dobling, og hovedsynderen er den samme delen som mange elbileiere knapt tenker på: bremsene.

«Elbiler er overrepresentert på flere typer feil, særlig knyttet til slitedeler i bremsesystem og hjuloppheng,» sier Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen.

Regenereringen som blir en felle

Moderne elbiler bremser primært med motoren. Når du slipper gasspedalen, kobles elektromotoren over til generatordrift, lader batteriet og bremser bilen samtidig. De mekaniske bremseskivene blir stående og rotere ulastet måned etter måned.

Det høres godt ut, helt til man ser konsekvensene. Bremseskiver og klosser trenger varme og friksjon for å holde seg rene. Når de aldri brukes hardt, bygger det seg opp rust og fastlåste deler over tid, klosser kan sette seg fast, og bremsekraften blir ujevn.

Resultatet ser kontrolløren når bilen ruller inn på hallen. Vegvesenet registrerte bremsefeil på 382 000 lette kjøretøy i 2024, og elektriske kjøretøy var allerede da overrepresentert i statistikken.

Vedlikeholdet som glemmes

Elbilen mangler de tradisjonelle påminnelsene. Ingen oljeskift hver 15 000 kilometer, ingen tennplugger, intet drivstoffilter. For mange eiere blir det dermed lett å gli unna også de oppgavene som faktisk er nødvendige.

«Siden elbiler blant annet ikke må inn til jevnlig oljeskift kan det være at en del eiere av eldre elbiler lar seg friste til å droppe service og ordinært vedlikehold,» sier Halvorsen.

Konsekvensen er at feil som ellers ville blitt fanget opp på et verksted, først dukker opp når bilen er på den lovpålagte kontrollen. Da kan reparasjonen være både omfattende og dyr.

Mistanken om systematisk slurv får støtte i tall på andre komponenter også. 22 prosent av ti år gamle elbiler stryker på lykter, reflekser og elektrisk utstyr, mot 14 prosent for fossilbiler i samme aldersklasse, opplyser Vegvesenet. Elbilenes høyere vekt og kraftigere motorer gir i tillegg ekstra slitasje på dekk og hjuloppheng.

Norge er først i verden med problemet

Norge har verdens høyeste andel elbiler per innbygger, og det er her tallene blir synlige først. Vegvesenets statistikk er dermed den første store offentlige dokumentasjonen på at vedlikeholdet av elbilparken systematisk halter etter.

Bilparken eldes også raskt. De første massesolgte elbilene fra rundt 2014 og 2015 når nå den alderen der vedlikeholdsetterslepet for alvor slår gjennom på kontrollen.

Så unngår du underkjenningen

Ekspertene har et enkelt råd: bruk bremsene aktivt. En kraftig oppbremsing fra høyere hastighet noen ganger i måneden er nok til å holde skivene rene. I tillegg bør bremsene inspiseres av verksted på samme intervall som en fossilbil ville fått service, selv om elbilen ikke ber om det selv.

Statens vegvesen anbefaler at eieren sjekker fristen for kontrollen i god tid og får bilen på verksted hvis det er tegn til problemer. Det er bileierens eget ansvar at bilen er godkjent innen fristen, og kjøring uten godkjent kontroll kan ende med avskilting.