VW-sjefen ryster bilindustrien: «Forretningsmodellen vår fungerer ikke lenger»

Uttalelsen kom fra en toppsjef som sjelden bruker slike ord, og den peker rett mot krisen i Wolfsburg. «Vi tjener ikke nok penger på produktene våre», sa Blume tidligere i sommer, og la til at forretningsmodellen «som var vellykket i tiår, ikke fungerer i dag».

Torsdag 9. juli 2026 møtte styret i Europas største bilprodusent for å diskutere den mest omfattende restruktureringen i konsernets historie. Planen omfatter opptil 100.000 stillinger globalt, tilsvarende rundt én av seks ansatte, og stenging av tre VW-fabrikker i Tyskland samt én Audi-fabrikk.

Fire fabrikker på kuttlisten

Produksjonen skal etter planen avvikles i Hannover, Zwickau og Emden, i tillegg til Audis anlegg i Neckarsulm i Baden-Württemberg. Zwickau er konsernets flaggskip-fabrikk for elbiler, mens Emden produserer ID.4 og ID.7.

Samtidig skal investeringene skjæres med rundt 15 prosent over fem år, ned til drøyt 130 milliarder euro. Blume argumenterer for at konsernet ikke lenger kan bære vekten av underutnyttede fabrikker i en tid med voksende kinesisk konkurranse.

«Kineserne kommer til Europa og bygger fabrikker som er svært effektive. Vi kan ikke konkurrere med underutnyttede anlegg», sa Blume i forkant av styremøtet.

Fagforeningene varsler kamp

Reaksjonen fra arbeidstakersiden lot ikke vente på seg. Christiane Benner, leder for det mektige industriforbundet IG Metall, avviste planene kontant.

«Hvis disse planene blir gjennomført, vil vi stoppe dem med alle midler vi har», sa Benner.

Motstanden er ingen tom trussel. Delstaten Niedersachsen har en sperrende eierandel i Volkswagen, og arbeidstakerrepresentantene sitter med flertall i tilsynsrådet. Samtidig med styremøtet arrangerte fagforeningene protester ved flere tyske fabrikker.

Kuttene som nå diskuteres, kommer i tillegg til rundt 50.000 stillingsreduksjoner som allerede var avtalt fram mot 2030.

Hva betyr det for norske kjøpere

Krisen i Wolfsburg treffer et av Norges viktigste bilmerker. Volkswagens ID.4 er blant modellene som konsekvent topper de norske salgslistene, i et marked der elbiler nå står for over 92 prosent av alle nye personbiler, ifølge tall fra EV Nytt fra mars 2026.

En omorganisering på den skalaen Blume skisserer, kan gi utslag i alt fra leveringstider til hvilke modeller som utvikles videre. Zwickau og Emden er nettopp de anleggene som i dag produserer flere av elbilene norske kjøpere står i kø for.

Den kinesiske konkurransen som Blume peker på som hovedårsak til krisen, er det samme presset som former det norske elbilmarkedet, der kinesiske aktører har tatt en stadig større del av salget de siste årene.

Ingen rask avgjørelse

Torsdagens styremøte markerer starten på forhandlingene, ikke slutten. Ingen umiddelbare vedtak er ventet, og den endelige planen må ifølge tyske regler forhandles med arbeidstakersiden.

Blume har tidligere sagt til aksjonærene at selskapet må endre seg «eller så vil det dø». Med torsdagens presentasjon har han lagt fram sitt tydeligste svar på hvor dypt kuttet må gå.