VW bryter garantiene fra 2024: Fire tyske fabrikker skal likevel stenges innen 2034

Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm skal fases ut mellom 2031 og 2034, ifølge et internt dokument som tyske WirtschaftsWoche har fått innsyn i. Papiret bærer tittelen «Bericht zum Konzeptbeschluss Aufsichtsrat 3./4. September 2026» og skal legges fram for kontrollkomiteen i Wolfsburg denne uken.

Forslaget står i skarp kontrast til avtalen konsernledelsen inngikk med fagforeningen IG Metall i desember 2024. Etter mer enn 70 timers forhandlinger og masseprotester fra rundt 100.000 ansatte konkluderte partene med at ingen tyske fabrikker skulle stenges, og at ingen skulle sies opp av driftsmessige årsaker før 2030. «Ingen fabrikk skal stenges, ingen skal sies opp, og vår konsern-lønnsavtale skal sikres på lang sikt», uttalte konsernets sentrale tillitsvalgte Daniela Cavallo den gangen, ifølge Euronews.

Produksjonen flyttes til Øst-Europa

Dokumentet fra WirtschaftsWoche viser at flere av modellene som i dag lages ved de fire anleggene, skal flyttes til billigere fabrikker utenfor Tyskland. Etterfølgeren til ID.4, kalt ID. Tiguan, skal produseres hos Škoda i Mladá Boleslav i Tsjekkia, mens arvtakeren til Audi Q4 e-tron går til Bratislava i Slovakia. Den elektriske B-Space-varebilen skal bygges i Poznań i Polen, og etterfølgeren til Audi A8 flyttes til Leipzig, skriver bransjenettstedet just-auto.

Zwickau er blant konsernets viktigste elbilfabrikker og produserer i dag VW ID.3, ID.4, ID.5, Cupra Born og Audi Q4 e-tron. Emden lager ID.4 og ID.7, mens Hannover står for den populære ID. Buzz. Neckarsulm er et Audi-anlegg med hovedvekt på forbrenningsmodeller og e-tron GT, ifølge det tyske bransjenettstedet Electrive.

Les også: Nissan LEAF er tilbake: 622 km rekkevidde og norsk pris fra 349.900 kroner

Til sammen er om lag 40.000 ansatte direkte tilknyttet de fire anleggene. Ansatterepresentantene advarer om at rundt 140.000 stillinger kan bli berørt gjennom hele omstruktureringen, når leverandører og konsernfunksjoner regnes med.

Finansdirektøren peker på kostnadsgapet

I det interne dokumentet begrunner ledelsen kursendringen med at det ikke finnes lønnsomme produkter som kan overta plassen når de nåværende bilene fases ut på begynnelsen av 2030-tallet. «De eksisterende forretningsmodellene og strukturene er ikke lenger tilstrekkelige til å sikre Volkswagen-konsernets konkurransekraft og lønnsomhet på lang sikt», heter det i papiret.

Finansdirektør Arno Antlitz utdyper i dokumentet at avstanden til andre europeiske fabrikker er for stor: «På grunn av de store kostnadsforskjellene til andre europeiske fabrikker har vi, slik det ser ut i dag, ingen økonomisk oppfølgingsproduksjon for fire tyske anlegg når de nåværende produktene fases ut på begynnelsen av 30-årene.»

IG Metall-leder Christiane Benner er sterkt kritisk til måten konsernet kommuniserer på. Hun sier VWs kommunikasjon «har vært dårlig hittil, for det ble ganske enkelt kastet fram nye nedbemanningstall og fabrikklukkinger».

Les også: Laser-TV eller OLED-TV: Dette er det eneste spørsmålet du trenger å svare på for å velge riktig

Del av en større snuoperasjon

Fabrikkstengningene er én del av et større spareprogram. Konsernet vil kutte investeringene med rundt 45 milliarder euro (cirka 525 milliarder kroner) i femårsperioden fra 2027 til 2031, kutte modellporteføljen med opptil halvparten og redusere produksjonskapasiteten fra ti til ni millioner biler i året, ifølge Electrive.

Kontrollkomiteen møtes i Wolfsburg 3. og 4. september for å behandle forslaget. Der Spiegel har tidligere meldt at kontrollkomiteen, der ansatte har halvparten av plassene, ventes å yte «massiv motstand» mot planen. Deretter skal konsernet formelt kommentere planene som til nå bare er kjent via interne dokumenter.

Les også: Det du skriver til ChatGPT kan havne som bevis mot deg i en rettssak