Tester elektriske lastebiler med lang rekkevidde

Elbilene har inntatt veiene, men de elektriske lastebilene har latt vente på seg. Det skyldes delvis at de tyngre kjøretøyene trenger lengre rekkevidde, men den største årsaken er at ladenettverket for tyngre kjøretøy er ikke godt nok utbygget ennå.

Nå jobber Scania og DHL på en løsning.

De to selskapene har i fellesskap utviklet en elektrisk lastebil med en drivstoffdrevet generator. Det gjør det mulig å gå over til batterielektrisk veitransport uten å måtte vente på et komplett ladenettverk.

En god løsning i en overgangsperiode

Helelektriske kjøretøy er den ultimate løsningen i et bærekraftig transportsystem, og overgangen til elektrisk må akselerere nå. Det er imidlertid utfordringer, som mangel på ladepunkter, høye kostnader ved sikring av nok ladekapasitet på depotene i sesongmessige topper, belastningen på nettet og høye spotpriser på strøm, som bremser elektrifiseringen.

Elektriske kjøretøy med drivstoffdrevet rekkeviddeforlenger kan være en midlertidig løsning mens helelektriske lastebiler skaleres og ladeinfrastruktur bygges.

Det er her Scania og DHLs nye elektriske lastebil med utvidet rekkevidde (EREV) kommer inn i bildet. Testlastebilen skal hjelpe til med å overvinne disse hindringene, samtidig som det gjør det mulig for DHL å kjøre 80 – 90% på fornybar elektrisitet.

Les også: Elbilladere åpnes for flere brukere

Generator erstatter batteripakke

Den nye elektriske lastebilen ble tatt i bruk av Post & Parcel Germany-divisjonen i februar for pakketransport mellom Berlin og Hamburg, for å teste ytelsen i den daglige driften, før flere kjøretøy legges til DHLs flåte. Den drivstoffdrevne generatoren erstatter én av batteripakkene som ikke er nødvendig for de fleste transportrutene, og reduserer dermed batterirekkevidden, men gir reserveenergi for de nevnte scenarioene. 

Kjøretøyet har en potensiell rekkevidde på 650 til 800 kilometer (med forbehold om funn fra testene), og kan fylles på en hvilken som helst konvensjonell bensinstasjon om nødvendig. Denne rekkevidden kan sammenlignes med de 550 kilometerne Scanias mest moderne og bransjeledende 100 prosent elektriske lastebiler har. med tilsvarende vogntogvekt. 

«Det kommer til å ta litt tid før fornybar elektrisitet, nett og ladeinfrastruktur er tilgjengelig og er robust nok til å stole fullt ut på batterielektriske lastebiler. Dette gjelder spesielt for et storskala system som det tyske pakkenettverket til DHL. I stedet for å vente på at denne dagen skal komme, samarbeider DHL og Scania om en pragmatisk løsning for å gjøre logistikken mer bærekraftig og redusere CO2-utslippene med mer enn 80%. Dette kjøretøyet er en fornuftig og praktisk løsning som umiddelbart kan bidra til å redusere klimagassutslippene i godstransport på kort sikt. Slike reduksjoner bør gjenspeiles proporsjonalt i bompengeprisingen og EUs flåteutslippsordning. Vi ser på dette samarbeidet som et vellykket innovasjonsprosjekt mellom to selskaper som er forpliktet til å bekjempe klimaendringer», sier DHL Group-sjef Tobias Meyer. 

Foto: Scania

Fremtiden er elektrisk

«Elektriske kjøretøy med utvidet rekkevidde tilbyr en lovende midlertidig løsning for betydelige CO2-reduksjoner, spesielt der infrastruktur og andre forhold for helelektrisk transport mangler. EU- og nasjonal politikk bør anerkjenne og stimulere til dette konseptet med proporsjonale bompengereduksjoner basert på utslippsreduksjonen», skriver DHL i en pressemelding.

«Fremtiden er elektrisk, men perfekt kan ikke være det godes fiende slik at vi ikke når målet. Kjøretøyet vi har utviklet sammen med DHL er et eksempel på midlertidige løsninger som kan forbedre skaleringen avkarbonisert tungtransport før transportsystemet til slutt blir 100 prosent elektrifisert. En effektiv klimaomstilling krever at beslutningstakere aksepterer slike løsninger, samtidig som de øker investeringene i offentlig infrastruktur og andre muliggjørende forhold», sier Christian Levin, administrerende direktør i Scania. 

Lastebilen med EREV er en 10,5 meters containerbil med tre asklinger bygget på et G-chassis. Maksimal vogntogvekt på 40 tonn. Den har en elektrisk drivlinje med en 230 kW elektrisk motor (295 kW i makseffekt). Energien leveres av batteripakker på 416 kWh og en 120 kW bensindrevet generator. Ved hjelp av generatoren – drevet av bensin på prototypen og senere diesel/HVO – strekker lastebilens rekkevidde seg opp til 800 kilometer.  

Les også: Elflyene tar av: Norge kan bli foregangsland for elektrisk luftfart