Reuters-avsløring: Teslas FSD-sikkerhetstall bygger på data selv ansatte ikke stoler på

Nyhetsbyrået intervjuet ni tidligere datalabelere, en tidligere autonomi-ingeniør og elleve trafikksikkerhetsforskere i en omfattende gjennomgang publisert 28. mai 2026. Konklusjonen er at tallene Elon Musk bruker for å hevde at «Full Self-Driving» er opptil ti ganger sikrere enn menneskelige sjåfører, hviler på en sammenlikning som ikke holder vann.

Avsløringen kommer på et tidspunkt da Tesla presser hardt for å åpne det europeiske markedet. 10. april 2026 ga den nederlandske bilmyndigheten RDW en foreløpig EU-typegodkjenning av FSD (Supervised), og i Sverige har Tesla siden januar fått teste systemet på offentlig vei i blant annet Nacka kommune.

Sammenlikner epler med pærer

Den sentrale metodefeilen er enkel å forstå når den først er pekt på. Tesla teller bare ulykker der airbagene utløses i sine egne biler, men måler tallet opp mot en føderal statistikk som omfatter alle ulykker der en bil må taues bort. Terskelen for hva som regnes som ulykke er altså langt høyere for Teslaene enn for sammenlikningsgruppen.

Marco Benedetti, forsker ved University of Michigan, gjorde regnestykket på nytt for Reuters med samme terskel på begge sider. Da krympet Teslas påståtte forsprang fra ti ganger til omtrent tre ganger lengre mellom ulykker. Ti av de elleve trafikksikkerhetsforskerne som vurderte metoden, omtalte tallene som villedende markedsføring snarere enn seriøs sikkerhetsdokumentasjon.

Bildet kompliseres ytterligere av at Teslas bilpark i snitt er 4,1 år gammel, mens den amerikanske bilparken som helhet har et snittalder på 12,8 år. Nyere biler har generelt færre alvorlige kollisjoner, helt uavhengig av FSD.

«Vi har alle sett det feile»

De som trener systemet, er ikke trygge på resultatet. Sju av de ni tidligere datalabelerne sa til Reuters at de ikke ville la FSD kjøre dem. En tidligere ingeniør som har vurdert Teslas kollisjonsdata over flere år, kalte sikkerhetspåstandene rett ut for tøv og advarte mot å stole på Musk på dette punktet.

Labelerne beskrev gjentatte feil som å ikke vike for utrykningskjøretøy, å overse motorsyklister, å gjøre nestenpåkjørsler av fotgjengere i fotgjengerfelt og å plogkjøre gjennom anleggsområder. Etter at Tesla innførte en såkalt «Mad Max»-modus for mer aggressiv kjøring, ble fartsoverskridelser på 30 til 50 kilometer i timen over fartsgrensen vanlig kost i klippene de gjennomgikk.

Amerikanske tilsyn på etterskudd

Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA oppgraderte 18. mars 2026 sin etterforskning av FSD til en såkalt Engineering Analysis (sak EA26002), som omfatter rundt 3,2 millioner biler. Saken handler om at systemet ikke varsler føreren når kameraene blendes av sol, tåke eller støv, og er ifølge byrået siste skritt før et eventuelt tilbakekall.

NHTSA har til sammen fire pågående etterforskninger av Tesla-systemer, skrev CNBC i forbindelse med opptrappingen. Det er denne typen uavhengige tall som forskerne mener bør veie tyngre enn Teslas egne statistikker.

Norsk pris og lovverk

For norske kjøpere er timingen ubehagelig. Etter at Tesla 14. februar 2026 avviklet engangskjøp av FSD i Norge, koster tilvalget nå mellom 1.000 og 1.300 kroner i måneden, ifølge oversikten hos den norske Tesla-forhandleren Tesverse. Tidligere lå engangsprisen rundt 74.500 kroner.

Systemet er fortsatt ikke lovlig å bruke hendene-av i Norge, og en eventuell godkjenning henger på EU-prosessen som nå rulles ut etter den nederlandske beslutningen. Inntil videre betaler norske kunder altså for en funksjon de både må overvåke konstant og som ifølge granskingen markedsføres med tall produsenten selv ikke kan vise er riktige.