Reklamen lover 18 minutter: Her er den virkelige ladetiden din 800V elbil gir deg i Norge

Problemet dukker opp hver gang en 800V-bil kobles til en 400V-stasjon, og de aller fleste hurtigladerne i Norge er fremdeles av den gamle typen. Rundt 25 prosent av hurtigladerne langs norske veier støtter 800 volt, ifølge statistikk fra Nobil. De tre av fire resterende leverer en ladefart som ligger langt under det bilene kan ta imot.

Elektrisk strøm flyter alltid fra et høyere til et lavere potensial. Et 800V-batteri krever rundt 650 til 850 volt for å lade for fullt, men eldre hurtigladere topper ut rundt 450 til 500 volt. For å få strømmen inn i batteriet må bilen bruke en innebygd omformer, og den omformeren setter et hardt tak på hvor mye effekt som slipper gjennom.

Fasiten: nesten dobbelt så lang ladestopp

For eieren betyr det en ladestopp som varer langt lenger enn brosjyren lover. En 2025-modell Porsche Taycan kan lade fra 10 til 80 prosent på rundt 18 minutter ved en 800V-stasjon med opptil 320 kW. Ved en 400V-stasjon faller effekten til 150 kW gjennom den innebygde omformeren, og tiden kryper opp mot 35 minutter.

Mønsteret går igjen på tvers av merkene. En Hyundai Ioniq 5 med 84 kWh-batteri lader fra 10 til 80 prosent på rundt 20 minutter ved en 800V-lader, men bruker omtrent 30 minutter ved en 400V-lader av Tesla-typen. Kia EV6 bruker 24 minutter ved optimal 800V-stasjon mot 41 minutter ved Tesla Supercharger, en forskjell på 17 minutter per stopp.

Les også: 6 milliarder kroner inn før spillet er ute: GTA VI knuser alle salgsrekorder

Noen biler får bare halv fart

For eldre modeller er fallet enda mer brutalt. Kia EV6 av første generasjon når sjelden over 100 kW ved Tesla Superchargers, selv om bilen i teorien kan ta imot opp til 230 kW. Korea Daily rapporterer at eldre EV6 kan ligge så lavt som 97 kW på 400V-nett.

Rotet ligger inne i bilen, ikke i laderen. For å få 400V-strømmen opp til 800V kjører bilen den gjennom en innebygd omformer, og den har et øvre tak som ikke lar seg skru opp i ettertid.

Grunnmodellene av første generasjons Porsche Taycan ble solgt med en 50 kW-omformer, og mange eiere betalte 420 euro ekstra for å låse opp 150 kW-ytelsen når bilen møtte et 400V-nett. Fra 2025-modellen følger 150 kW-omformeren standard.

Slik velger du riktig lader i Norge

For eiere av en Hyundai Ioniq 5 eller 6, Kia EV6 eller EV9, Porsche Taycan, Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron eller Xpeng G6 er vinningen i å velge rett lader stor. Et Alpitronic Hypercharger-kabinett av typen HYC300 eller HYC400 støtter 800V og lar bilen gå i full fart. Det samme gjelder Tesla Supercharger V4-stolpene, som er klargjort for 800 volt. Det er V3-stolpene og eldre 50 til 150 kW-stasjoner som halverer farten.

Les også: Falsk Amazon-epost herjer nå: Reagerer du feil, mister du bankkontoen

Problemet er ikke nytt, men blir mer merkbart i takt med at flere 800V-biler kommer til Norge. Teksiden skrev tidligere om hvordan 800-volt-myten slår sprekker ved vanlige ladere, og regningen for sprikingen mellom brosjyre og virkelighet betales i form av lenger kø ved stasjonen og lenger ventetid for sjåføren.

Praktisk råd for norske elbileiere: sjekk ladeapper som Elbilforeningens Ladeklart eller Nobil-registeret før langkjøring, og filtrer på stasjoner merket 800V eller 350 kW. Det er de stolpene som faktisk innfrir det reklamene lover.

Les også: Ruteren din er kanskje et sikkerhetshull: Slik sjekker du om den er utdatert