Paradokset som lurer: Jo færre bensinbiler, jo høyere avgifter for elbil-eiere

Når bensin- og dieselbiler forsvinner fra veiene, forsvinner også en av statens viktigste inntektskilder. Drivstoffavgiftene har i årevis bidratt med titalls milliarder til statskassen, men avgiftsgrunnlaget krymper i takt med at flåten skiftes ut. Regningen må hentes inn et annet sted, og elbil-eierne er den åpenbare adressaten.

Norge, som er lengst framme i overgangen, treffes først. I juli valgte bare 230 nordmenn en ikke-elbil, og elbilandelen av nyregistreringene passerte 97,6 prosent. Det er svært få bensin- og dieselbiler igjen å hente avgift fra.

Momsgrensen faller først

Regjeringen har alt begynt innhentingen. Fra 1. januar 2026 senkes grensen for momsfritak på elbiler fra 500.000 til 300.000 kroner, og fra 2027 senkes den videre til 150.000 kroner. Momsfritaket alene har kostet staten om lag 17,5 milliarder kroner i året, ifølge samme oversikt.

Finansminister Jens Stoltenberg begrunner opptrappingen med at målet i praksis er nådd. «Det er hverken bra for miljøet eller statsfinansene å støtte kjøp av nye personbiler framfor annet forbruk», uttalte han til TV 2 da forslaget ble lagt fram.

Les også: Pixel 11 Pro slutter å fungere helt etter bare fem dager - dette er et svært dårlig tegn

Drivstoffavgiftene, som skulle vært den store inntektsposten, står derimot nesten stille. Ifølge NAFs oversikt over bilåret 2026 ender bensin på 7,57 kroner per liter og diesel på 6,70 kroner per liter, en marginal justering etter at Stortinget skrellet bort det opprinnelige forslaget om kraftige økninger.

Skattekommisjonen vil ha kilometeravgift

Den mer omfattende endringen ligger lenger fram. Et flertall i Skattekommisjonen, ledet av Eigil Knutsen, foreslo 24. juni 2026 en drivstoffnøytral kilometeravgift som skal treffe alle personbiler, elbiler inkludert. Forslaget er tenkt innført fra skatteåret 2028 og skal erstatte dagens veibruksavgift på bensin og diesel.

Bilbransjen slutter seg til hovedgrepet. Fagsjef for næringspolitikk i Norges Bilbransjeforbund, Ida Krag, sier til bil24.no at «det er verken uventet eller urimelig at kommisjonen mener elbiler også skal betale for bruk av veien».

Fra bilistorganisasjonene er tonen mer avmålt. Kommunikasjonssjef Ingunn Handagard i NAF sier til Nettavisen at «prinsippet om å fordele avgiftene på flere, inkludert elbilistene, kan vi være åpne for». Elbilforeningens generalsekretær Christina Bu åpner for det samme til Nettavisen, men understreker at «det er viktig at det ikke kommer ensidige avgifter for elbiler».

Les også: Motorola snur om oppdateringer: 2027-flaggskipene får syv års programvarestøtte

Sterkest imot er Senterpartiet. Finanspolitisk talsperson Bjørn Arild Gram advarer om at «en kilometeravgift kan bli en kostnadsbombe for norske bilister», særlig for dem som bor langt fra jobb og kollektivtilbud.

Bompengene stiger allerede

Mens kilometeravgiften diskuteres, betaler elbil-eierne stadig mer i bompenger. NAF anslår at bompengeinnkrevingen i 2026 lander på 17,3 milliarder kroner, og nye prosjekter starter blant annet i Rogaland, Møre og Romsdal, Vestfold og Telemark. NAF sier de er «bekymret for den stadig økende bompengebelastningen på folk».

Finansdepartementet legger fram en stortingsmelding om skattesystemet i løpet av høsten 2026. Der avgjøres det om kilometeravgiften faktisk kommer i 2028.

Les også: Mercedes EQE brant i 12 timer: Slik ser en elbilbrann ut som ikke vil slukke

Les også: Porsche bekrefter: Manuell girkasse er umulig i hybrid-911, men Porsche-sjefen antyder løsning