Ny Tesla-Megacharger lader Semi-lastebilen med 1,2 MW: 60 prosent batteri på en halvtime

Anlegget ligger i Bloomington øst for Los Angeles og har seks ladeplasser som hver leverer opptil 1,2 megawatt. På den effekten kan en Tesla Semi fylle omtrent 60 prosent av batteriet på 30 minutter, skriver The Driven.

Stasjonen bygger på den åpne MCS 3.2-standarden (Megawatt Charging System) og støtter protokoller som ISO 15118-2 og OCPI. Dermed skal ladeparken kunne brukes både av Tesla Semi og av andre elektriske lastebiler som følger MCS, slik at kundene ikke låses inn i Teslas eget økosystem.

Så mye er 1,2 megawatt

Til sammenligning lader en vanlig hjemmelader i Norge med 7 til 22 kilowatt. Offentlige hurtigladere for personbiler ligger stort sett mellom 50 og 350 kilowatt. En Megacharger med 1,2 MW leverer altså rundt tre til fire ganger så mye effekt som de kraftigste elbil-hurtigladerne, og mer enn femti ganger så mye som en typisk hjemmelader.

Selve ladeskapet leverer opptil 1.200 kW som deles mellom to poster, mens hver post kan trekke full 1,2 MW-effekt når den brukes alene. Ladeskapet har over 96 prosent virkningsgrad, og kabelen mellom skap og post kan være opptil 100 meter lang.

Les også: Samsung Galaxy S26 til 2.900 kroner: Fem tegn avslører den falske nettbutikken før du taster kortnummeret

Rekkevidde og batteri

Tesla Semi finnes i to varianter. Standardversjonen har et batteri på rundt 548 kilowattimer og en oppgitt rekkevidde på over 500 kilometer. Langdistanseversjonen har et batteri på cirka 822 kilowattimer og skal kunne kjøre over 800 kilometer på én lading, skriver The Driven. Batteriene bygger på Teslas 4680-celler med NMCA-kjemi.

Prisen på infrastrukturen er heller ikke ubetydelig. Et Megacharger-anlegg med to poster koster fra 188.000 amerikanske dollar før avgifter og installasjon, mens Teslas mindre depotlader Basecharger på 125 kW starter på 40.000 dollar. Ved videresalg av strøm til tredjepart tar Tesla en avgift på 0,08 dollar per kilowattime.

Norsk og europeisk sammenheng

Utviklingen skjer parallelt med at Europa bygger sitt eget MCS-nett. Nettverket Milence demonstrerte i fjor sommer den første offentlige MCS-laderen i Landvetter utenfor Göteborg sammen med Volvo Trucks. MCS-standarden er dimensjonert for opptil 1.440 kW (1.500 A ved 1.000 V), altså i samme størrelsesorden som Teslas Megacharger.

Roger Alm, president i Volvo Trucks, uttalte i den forbindelse at man «kan kjøre virkelig lange distanser med elektriske lastebiler uten å gå på akkord med produktiviteten».

Les også: Vent med Samsung-oppdateringen: Brukere melder om brennhet telefon og tomt batteri

For norske forhold er dette relevant fordi størstedelen av norsk godstransport går på vei. Tesla har foreløpig konsentrert utrullingen om det amerikanske markedet, der selskapet planlegger et nett med flere titalls Megacharger-stasjoner, og det er fortsatt uklart når Semi kommer i regulær salg i Europa.

Utfordringen for tungtransporten er ikke bare bilene, men om ladeinfrastrukturen langs veiene kan levere nok effekt raskt nok til at en sjåførs lovpålagte pause holder til å fylle batteriet. Med 1,2 MW nærmer bransjen seg det punktet.

Les også: OpenAI-agenten rammet enda et offer: Modal Labs-kunde kompromittert i det enestående AI-angrepet