Ny statistikk knuser myten om vedlikeholdsfri elbil: Nesten dobbelt så mange feil som bensinbilen

Bildet av elbilen som et nærmest vedlikeholdsfritt kjøretøy holder ikke i møte med virkeligheten på kontrollhallen. Av ti år gamle elbiler ble 30 prosent underkjent i EU-kontrollen i 2025, mens andelen for fossilbiler i samme alder lå på 16 prosent. Tallene kommer fra Statens vegvesen, som offentliggjorde funnene i slutten av januar.

Den skandinaviske bilservicekjeden MEKO løftet rapporten internasjonalt i begynnelsen av februar og brukte den til å avlive forestillingen om at en elbil kan stå urørt mellom servicebesøk. Konklusjonen er at elbileiere som dropper jevnlig sjekk fordi bilen ikke trenger oljeskift, risikerer å ende opp med større feil enn de hadde forventet.

Slitedeler tar støyten, ikke batteriet

Det er ikke batteriet eller motoren som drar statistikken ned. Det er de helt klassiske slitedelene.

«Elbiler er overrepresentert på flere typer feil, særlig knyttet til slitedeler», forklarer Leif Magne Halvorsen i Statens vegvesen i pressemeldingen.

Konkret peker vegvesenet på fem områder hvor elbiler kommer dårligere ut enn fossilbiler:

• Bremser, som ruster eller setter seg fordi regenerativ bremsing tar mye av jobben
• Dekk, som slites raskere på en tyngre bil
• Hjuloppheng, som får hardere belastning
• Aksler, som belastes mer
• Elektrisk utstyr som lykter og reflekser, der 22 prosent av ti år gamle elbiler ble underkjent mot 14 prosent for fossilbiler

Vekten er den underliggende synderen

Forklaringen handler langt på vei om fysikk. En elbil er vesentlig tyngre enn en tilsvarende bensinbil, og den tyngden må bremser, dekk og chassis håndtere hver dag.

«Mange av feilene kan skyldes at elbilene er tyngre og ofte har sterkere motor», sier Halvorsen, som også understreker at slitasjen forsterker seg selv: «Når man kjører med feil på hjuloppheng og styring, vil man samtidig øke slitasjen.»

NAF har tidligere dokumentert det samme vektgapet fra en annen vinkel. I en gjennomgang fra juni 2023 fant interesseorganisasjonen at en gjennomsnittlig elbil tåler 453 kilo nyttelast, mens en dieselbil tåler 592 kilo. Det er en forskjell på drøye 30 prosent som direkte gjenspeiler at batteripakken stjeler både plass og kapasitet, skriver NAF i sin pressemelding.

Lange serviceintervaller dekker over feil

En stor del av problemet er rett og slett at feilene ikke blir oppdaget i tide. Elbiler har færre planlagte verkstedbesøk fordi de mangler oljeskift, drivremmer og en lang rekke andre rutinepunkter fossilbiler har. Det betyr at en bremsekaliper som ruster fast eller et hjuloppheng som slakker, kan få utvikle seg i månedsvis.

Statens vegvesen mener vedlikeholdsmønsteret er en del av forklaringen, og at terskelen for å bestille verkstedtime virker høyere når bilen ikke gir noen tydelige signaler. Småfeil som parkeringslys som ikke virker, eller bremsevæske med for lavt kokepunkt, peker mot at ettersynet rett og slett blir hoppet over.

På landsbasis ble 47 prosent av alle lette kjøretøy underkjent i EU-kontrollen i 2025 etter rundt 1,5 millioner kontroller. Når elbilene trekker den totalen oppover, er det ikke fordi teknologien svikter, men fordi eierne behandler bilen som et nettbrett som ikke trenger å åpnes.

Hva elbileieren bør gjøre

Rådet fra fagmiljøet er enkelt: bestill verkstedtime selv om bilen ikke maser om det. Spesielt bør bremsene sjekkes oftere enn man tror, fordi regenerering gjør at de slites lite, men nettopp derfor får anledning til å feste seg eller ruste. Dekk, hjuloppheng og lys er det neste som bør kontrolleres jevnlig, helst lenge før EU-kontrollen kommer.

Myten om den vedlikeholdsfrie elbilen kostet kanskje ikke så mye så lenge bilene var nye. Når aldersgruppen ti år og oppover nå begynner å fylle norske veier, blir den dyrere å holde fast på.