Lamborghini-sjef kaller full elbilsatsing en «dyr hobby»: – Finansielt uansvarlig

Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann sier noe få andre bilfabrikanter våger å si høyt. Å investere tungt i full elbilutvikling når kundene ikke er klare, vil være «en dyr hobby, og finansielt uansvarlig overfor aksjonærene, kundene og våre ansatte og deres familier», forklarer Winkelmann.

Uttalelsen kommer etter at Lamborghini i februar i år skrotet sin planlagte Lanzador, en ren elbil som lenge har vært varslet som merkets første elektriske modell. I stedet holder den italienske bilprodusenten fast på plug-in hybrider i overskuelig fremtid.

Bakteppet er at konkurrenten Ferrari i slutten av mai fikk hard medfart da Luce ble avduket i Roma den 25. mai, en firedørs elbil priset fra 550.000 euro, rundt 640.000 dollar.

Markedet sa nei til Ferrari

Reaksjonen lot ikke vente på seg. Aksjekursen til Ferrari falt nesten 8 prosent i Milano dagen etter avdukingen, og milliardverdier forsvant fra børsverdien i løpet av timer.

Selv italienske politikere blandet seg inn. Visestatsminister og transportminister Matteo Salvini kalte bilen «skandaløst dyr» og mente designet «ser ut som hva som helst annet enn en bil fra den stigende hesten». Tidligere Ferrari-sjef Luca di Montezemolo advarte om at modellen «risikerer å ødelegge en legende».

Selve bilen, utviklet med hjelp fra tidligere Apple-designsjef Jony Ive og hans designkollektiv LoveFrom, er teknisk imponerende på papiret. Den har over 1.000 hestekrefter, et batteri på 122 kilowattimer, akselerasjon fra null til 100 kilometer i timen på 2,5 sekunder og en oppgitt rekkevidde på over 530 kilometer. Toppfarten ligger over 310 kilometer i timen.

Leveransene starter i Europa i fjerde kvartal i år, mens amerikanske kjøpere må vente til andre kvartal i 2027.

Winkelmanns regnestykke

For Lamborghini-sjefen er regnestykket et annet. Etter å ha studert markedet, så Lamborghini at «aksepten» for rene elbiler blant merkets kundegruppe ikke øker, men flater ut, forteller Winkelmann. Han er likevel ikke ute etter å belære andre.

«Vi snakker ikke om konkurrentene våre, men hver enkelt har sin egen strategi», sier Winkelmann, og legger til at «hver merkevare, hvert selskap må bestemme selv».

Han avviser likevel ikke elbil for godt: «Aldri si aldri, men kun når tiden er inne. I overskuelig fremtid kun plug-in hybrider.» Lamborghini fortsetter å utvikle elektrifisering for å være klare den dagen markedet snur.

Plug-in hybrid kombinerer en forbrenningsmotor med et oppladbart batteri, slik at bilen kan kjøre kortere strekninger på ren elektrisk drift før motoren overtar. For Lamborghinis del betyr det at modeller som Revuelto fortsatt har sin kjente V12, men med en elektrisk komponent som drar ned utslippstallene.

Et delt luksusmarked

Splittelsen mellom de to italienske ikonene tegner et bilde av et toppsegment som ikke beveger seg i takt. Mens BMW, Volkswagen og Toyota har lagt seg på en bred elektrifiseringsstrategi på tvers av prisklasser, signaliserer Lamborghini at den emosjonelle koblingen mellom kunde og bil i det øverste sjiktet fortsatt er knyttet til lyd, vibrasjon og forbrenningsmekanikk.

I Norge, som er Europas tyngste elbilmarked, er debatten om hvor langt elektrifiseringen kan dyttes inn i luksussegmentet, ikke en kuriositet, men noe norske premiumkjøpere følger tett.

For Ferrari handler det neste året om å overbevise både investorer og samlere om at Luce er et nytt kapittel, ikke et feilskjær. For Lamborghini handler det om å bevise at det er bedre å vente enn å lede an.