Kina flytter fartsboten fra sjåfør til fabrikk: Nytt lovforslag holder produsenten ansvarlig når bilen kjører seg selv

Slik lyder et lovforslag som Kinas nasjonale folkekongress fikk på bordet tirsdag, da den faste komiteen åpnet en sesjon som løper til fredag. Forslaget er en full revisjon av landets veitrafikksikkerhetslov og legger for første gang et eget kapittel om selvkjørende biler inn i loven.

Kjernebestemmelsen er kort og prinsipiell: skjer det et brudd på trafikksikkerhetsreglene mens bilens autonome funksjon er aktivert, er det produsenten eller importøren som skal håndtere overtredelsen. Ansvaret flyttes altså fra personen bak rattet til selskapet som har bygget systemet.

Skiller skarpt mellom autonom og førerassistert

Det nye regimet gjelder bare biler som faktisk kjører seg selv. Er den autonome funksjonen slått av, eller har bilen kun førerassistanse-systemer, gjelder de vanlige reglene for førerens ansvar.

Skillet er avgjørende, for det holder dagens L2-systemer, blant annet Teslas Autopilot og Full Self-Driving (Supervised), som fortsatt krever at føreren følger med, utenfor produsentansvaret. Bare biler med reelt L3- eller L4-nivå faller inn under den nye regelen. Utkastet teller ni kapitler og 170 paragrafer og fastsetter i tillegg vilkårene for at selvkjørende biler kan operere på offentlig vei, samt et rammeverk for forsikring.

Les også: Viral påstand: Skal EU kutte Visa og Mastercard i 2027? Her er sannheten om Wero

Kina henter dermed inn en juridisk floke som resten av verden har slitt med å løse: hvem er ansvarlig når bilen tar egne beslutninger. Xinhua skriver at revisjonen er ment å holde tritt med den økonomiske og sosiale utviklingen og styrke trafikksikkerheten.

Ventet å åpne markedet for nye modeller

Bransjeanalytikere venter at loven vil løse opp en flaskehals for kinesiske produsenter, som har testet selvkjørende teknologi i flere byer uten et klart lovmessig rammeverk. Shanghai-baserte Gao Shen tror endringen vil slippe dusinvis av nye autonome modeller ut på veiene når loven trer i kraft.

Bestemmelsen kommer parallelt med en obligatorisk sikkerhetsstandard for L3- og L4-systemer, som ifølge CnEVPost trer i kraft 1. juli 2027 og krever at autonome systemer holder et sikkerhetsnivå minst på høyde med en kvalifisert og oppmerksom sjåfør.

Norge følger EU-sporet, og venter fortsatt

For norske sjåfører er den kinesiske modellen ikke direkte gjeldende, men den kan påvirke systemene som til slutt havner i norske biler. Dagens norske vegtrafikklov tillater ikke at et automatisert kjøresystem overtar kontrollen uten særskilt tillatelse, og aktørene som vil teste teknologien må søke Vegdirektoratet om brukstillatelse etter loven om utprøving av selvkjørende kjøretøy.

Les også: BYD Da Han EV lader med 1.000 kW: Ingen lader i verden kan levere det enda

Rammene endres nå gradvis via EU. Kommisjonens gjennomføringsforordning 2026/481 om typegodkjenning av selvkjørende biler ble tatt inn i EØS-avtalen 5. juni 2026 og kunngjort i norsk forskrift 6. juli. Ansvarsspørsmålet, hvem som betaler når bilen selv gjør en feil, er derimot ikke løst i den norske vegtrafikkloven, og en full avklaring vil kreve endringer i førerens plikter og forsikringsrammene.

Vedtas forslaget etter tre lesninger i folkekongressen, skriver Kina som første land produsentansvaret direkte inn i selve trafikkloven.

Les også: Kinesisk elbil-SUV snurret 360 grader inne i en tunnel: Slik overbeviste Voyah skeptikerne