Ingen bak rattet, 73 svinger: Xiaomis SUV fullførte Nürburgring alene

Xiaomi YU7 GT fullførte 22. juni den første offisielt målte autonome runden på Nürburgring Nordschleife på 10 minutter og 29,483 sekunder, opplyser banens egen ledelse. Rekorden ble kunngjort mandag, og betyr at en helelektrisk produksjonsbil nå har klart den 20,8 kilometer lange traseen og samtlige 73 svinger uten et menneske om bord.

Forholdene var ikke ideelle. Banen var delvis våt, og opptak fra bilen viser regndråper på frontruten gjennom store deler av runden. På den lange bakstrekningen ble toppfarten målt til rundt 210 kilometer i timen, ifølge en gjennomgang av onboard-videoen.

Bygget i München, testet i Eifel

Bilen er en banevariant av Xiaomis nye elektriske SUV. YU7 GT yter 738 kilowatt, tilsvarende 1003 hestekrefter, går fra null til hundre på 2,92 sekunder og har et 101,7 kilowattimers batteri på en 897-volts plattform, skriver Carnewschina. Banepakken bytter ut baksetene med et rullebur og kommer med bredere semi-slicks bak.

Selve den autonome programvaren er utviklet ved Xiaomis europeiske forsknings- og utviklingssenter i München, der ingeniørene har brukt om lag to år på å finjustere chassis og kjørelogikk. Sensorpakken om bord består av en lidar, en 4D millimeterbølge-radar, elleve høyoppløselige kameraer og tolv ultralydsensorer, som mater data inn i en Nvidia Drive AGX Thor-plattform med 700 TOPS regnekraft, opplyser Gizchina.

Bilen kjørte ingen forhåndsprogrammert kjørelinje. Systemet tok løpende avgjørelser om gass, brems og momentfordeling mellom de fire hjulene, og reagerte på endringer i veigrep underveis.

Tre minutter bak en menneskelig fører

Den autonome rundetiden er ikke spesielt rask i seg selv. En profesjonell fører i samme bil satte i mai en SUV-rekord på Nordschleife med 7 minutter og 22,755 sekunder, altså 3 minutter og 7 sekunder raskere enn datamaskinen, skriver CnEVPost.

Xiaomi har likevel valgt å markedsføre prestasjonen tungt. Selskapet kaller runden et utgangspunkt, ikke et sluttpunkt, og argumenterer med at Nordschleife er den mest krevende offentlige testarenaen for et selvkjørende system. Banen har om lag 300 meter høydeforskjell, blinde topper og en blanding av lavfarts- og høyfartssvinger som offentlig vei aldri kan replikere.

TÜV Rheinland kontrollerte at bilen var i serieproduksjonsspesifikasjon, og banens egen tidtakingsteknologi ble brukt under notarius publicus' tilsyn.

Et signal til konkurrentene

For en bilindustri som har snakket om selvkjøring i over et tiår, men i hovedsak vist det fram på rette motorveier og i lavfartsbygater, er rundetiden i seg selv mindre interessant enn det faktum at det i det hele tatt gikk. Ingen Tesla, ingen Mercedes og ingen Waymo har til nå hevdet å ha gjennomført en tilsvarende test på en lukket racerbane med fullt offisielt tidtakingsoppsett.

Xiaomi planlegger å gå inn på det europeiske bilmarkedet i 2027, og Nürburgring-runden er åpenbart en del av merkevarebyggingen mot det skiftet. For norske bilkjøpere er bilen foreløpig ikke i salg, men den signaliserer at kinesiske produsenter ikke lenger bare konkurrerer på pris og rekkevidde, men også på det som lenge har vært vestlige merkers premissområde.