Honda vil lade elbilen din mens du kjører: Ny teknologi bygges inn i selve veibanen

Teknologien utvikles sammen med byggselskapet Taisei Corporation og veispesialisten Taisei Rotec, og en offentlig vegtest i Japan er planlagt fra april 2027.

Prinsippet er det samme som i en trådløs mobillader, bare oppskalert og lagt flatt i asfalten. Spoler støpt inn i veibanen bygger opp et magnetfelt som en mottakerplate under bilen henter strøm fra. Honda kaller det «magnetic coupling wireless power transfer», og hver enhet i bakken inneholder både spole og vekselretter, opplyser EV Engineering & Infrastructure.

Målet er en effekt på opp mot 150 kW, altså nok til at tunge elbiler kan lade kontinuerlig i marsjfart i stedet for å stoppe ved en lynlader. Første fase retter seg mot vogntog og lastebiler på rundt 20 tonns totalvekt.

Testveien bygges allerede i år

Honda R&D står for sender- og mottakerenhetene, Taisei leverer DC-strømforsyningen, og Taisei Rotec står for å frese spolene ned i selve asfalten. Samarbeidet startet som felles forskningsprosjekt i 2025.

Les også: Black Friday er om seks uker: Her er kategoriene du bør sjekke prisen på nå

En egen testbane bygges senere i 2026 på Taisei-gruppens anlegg T-FIELD/TAMURA, der veien skal utsettes for det Honda beskriver som en million hjulbelastninger, altså en akselerert slitasjetest som tilsvarer mange års tung trafikk. I tillegg måles elektromagnetisk lekkasje og hvor stabilt kraftoverføringen fungerer under reell belastning.

Fra Japans regnskapsår 2027, som starter 1. april, flyttes forsøkene ut på offentlig vei. Honda, Taisei og Taisei Rotec er del av det såkalte Tateyama-prosjektet på Tateyama-motorveien i Chiba, melder Electric Cars Report.

Nisje i dag, massemarked kanskje senere

Honda er langt fra alene om tanken. Det israelske selskapet Electreon har allerede lagt elektriske veier i Sverige, Tyskland, Frankrike, USA og Japan, og demonstrerer trådløs busslading i rundt 90 kW ved holdeplasser i Israel. I september 2026 lanserte Electreon også et kommersielt ladeprodukt på 11 kW til parkeringsplasser.

Forskjellen er at Honda sikter høyere på effekt og fart samtidig: 150 kW mens kjøretøyet er i bevegelse. Til sammenligning ligger de fleste norske hurtigladere på 50 til 150 kW, men der må bilen stå parkert ved en søyle.

Les også: Nettbutikken ser norsk ut, men pakken kommer fra Kina seks uker senere: Fem tegn avslører det

Også i Norge er teknologien testet i mindre skala. Kollektivselskapet AtB og Trøndelag fylkeskommune bygde i 2024 en 80 meter lang induksjonsvei på Sandmoen i Trondheim for elbusser, og forsøket, som gikk fra august 2024 til utgangen av 2025, var det første under norske vinterforhold, opplyser Norsk elbilforening. Evalueringen av pilotprosjektet skjer i 2026.

Fra lastebil-nisje til personbil

Honda tar først sikte på tungtransport, der batteriene er store og ladestopp koster både tid og penger. Men selskapet skriver at systemet er utformet for alt fra personbiler til tunge lastebiler, og nøyaktig samme teknologi kan i prinsippet legges i et motorveifelt der personbiler kjører forbi.

Veien dit er lang. Spolene må kobles til et kraftig lokalt strømnett, dekket må tåle snøplog, piggdekk og tele, og installasjonen koster mer per kilometer enn å sette opp vanlige hurtigladere ved rastestedene. Honda og Taisei snakker derfor foreløpig om spesifikke strekninger, ikke om å elektrifisere hele det japanske motorveinettet.

For norske elbilister er den praktiske konsekvensen for nå ingen. Men lykkes den japanske offentlige testen fra april 2027, blir det første gang en storskala bilprodusent har kjørt et dynamisk 150 kW-system på åpen motorvei, og dermed grunnlaget andre markeder vil måle sin egen utrulling mot.

Les også: Tyskland og Frankrike krever ny EU-nødbrems: Kan stenge kinesiske aktører ute på dagen

Les også: Budsjett-Android-telefoner solgt med skjult skadevare: Slik sjekker du om din er rammet