Elbilen stanser i vinterkulda: Disse to grepene i rekkefølge avgjør hvor fort hjelpen når frem

Det norske veihjelpstallet forteller sin egen historie. I januar 2024 hadde Viking 38.000 veihjelpsoppdrag, 30 prosent flere enn året før, og elbilene sto for 23 prosent av dem, ifølge en oversikt fra Elbil24. Av 16.410 starthjelpsoppdrag var bare 2.273 elbiler, som gjør elbilen faktisk mer kuldesikker enn gjennomsnittsbilen.

De to første grepene en elbilist bør kunne er ikke å prøve å «starte bilen på nytt» eller løfte panseret. Det er å sikre bilen fysisk, og å ringe veihjelpen med én gang, før noen annen samtale rulles ut.

Grep én: Sikre bilen før du åpner døra

Står bilen stille på motorveien, slå på nødblink og ta på refleksvest FØR du går ut, slår NAF fast i sin guide for stans på veien. Varseltrekanten skal stå minst 50 meter bak bilen i tettbygd strøk, 150 til 250 meter bak utenfor tettbygd strøk.

Biler fra 2018 og nyere har en innebygd SOS-knapp (eCall) som sender eksakt posisjon direkte til nødetatene. Ved personskade ringer du 113. Er det bare bilen det er noe i veien med, er det veihjelpen som skal kontaktes, ikke nødnummeret.

Les også: Julegave fra Temu eller AliExpress: Fire feller som utløser ekstra regning fra Posten

Grep to: Ring veihjelpen din med én gang

Det riktige nummeret avhenger av medlemskapet. NAFs veihjelp bestiller du på 08505, eller +47 92 60 85 05 fra utlandet. Er du medlem i Norsk elbilforening, dekkes du av Viking, og har du veihjelp gjennom bilforsikringen, står nummeret på forsikringskortet eller i selskapets app. Legg nummeret inn på telefonen før du trenger det.

Jo tidligere samtalen rulles, jo kortere ventetid. En telefon til selskapets kundeservice først, for å avklare dekning, kan utsette selve utrykningen ved kaldt vær, der lave temperaturer fryser dører og ladeluker fast.

Det er sjelden det store batteriet som har skylden

Det er lett å tenke at en stanset elbil har gått tom for strøm. Virkeligheten er en annen. Viking-tall gjengitt av TV 2 Broom viser at startproblemer eller flatt 12-voltsbatteri er den klart største årsaken til elbil-oppdrag, med 22 prosent av utrykningene. Bare 4 prosent handler om at hovedbatteriet er tomt.

12-voltsbatteriet er det lille starterbatteriet som styrer bilens elektronikk og «vekker» hovedbatteriet når du setter deg inn. Går det flatt etter noen døgn parkert i kulda, kan hele bilen bli låst: dørene åpner seg ikke, girvelgeren sitter fast og hovedbatteriet lar seg ikke aktivere. Tyske ADAC melder at 55,4 prosent av alle veihjelpsutrykninger til elbiler skyldes nettopp 12-voltsbatteriet.

Les også: Fransk aktør overtar 374 Mercedes-hurtigladere: Bilgiganten trekker seg ut av europeisk ladedrift

Løsningen er en rimelig vedlikeholdslader som kobles til 12-voltsbatteriet gjennom vinteren, ifølge NAFs anbefaling. Nettverket håndterer over 30.000 starterbatteri-oppdrag i året.

Forvarming avgjør hvor fort du kommer deg videre

Må du bevege deg til en hurtiglader etter at hjelpen er på plass, er forvarming det enkeltgrepet som gir mest effekt. Ved NAFs El Prix-vintertest 2026, avviklet med temperaturer ned mot minus 32 grader, klarte 14 av 24 biler produsentens oppgitte 10 til 80 prosent-tid etter at batteriet var forvarmet. Raskest var Xpeng X9 med 12 minutter og 5 sekunder på den samme intervallen.

Testsjef Kjersti Stuestøl skriver i rapporten at du bør «regne med å måtte lade innen du har kjørt halvparten av bilens oppgitte rekkevidde når kulda slår til». Det er i tråd med mønsteret for hvordan elbiler rammes i norsk vinterkulde.

NAF-medlemmer har inntil fire gratis veihjelps-utrykninger per år uten egenandel, uansett årsak til driftsstans eller startproblemer, og dekker transport til nærmeste verksted om bilen ikke kan repareres på stedet.

Les også: Dataangrep mot norsk bistandsetat: Over 20.000 brukeres e-post og navn kan ha kommet på avveie

Les også: Strømmåleren din sender timedata til nettselskapet: Hvem kan egentlig se forbruket ditt