Elbilen er billig de første 8 åra: Her er regningen som venter deg etterpå

En fersk analyse fra tenketanken International Council on Clean Transportation slo i september fast at elbiler var 33 prosent billigere å drifte enn bensinbiler i EU i 2025. Fordelen gjelder også dem som kun lader offentlig: der er elbilen 28 prosent billigere.

I Norge, der elbilparken rundet én million biler i løpet av 2026 og nå utgjør mer enn 32 prosent av alle personbiler, er fordelen bakt inn i hverdagen. Men en voksende gruppe modeller fra 2015 til 2018 har nå passert eller er på vei inn i den alderen der regningen ifølge bilbransjen begynner å snu.

Reparasjonssjokk når bilen eldes

Advarselen har allerede konkret adresse i Norge. En kjøper av en 2015-modell VW e-Golf fikk ifølge bilbladet Motor et estimat på 350.000 kroner for å utbedre skadene på en bil han hadde kjøpt for 139.000 kroner. Batteriet sviktet først etter at bilen var passert åtte år, og garantien var da for lengst utløpt.

Problemet har en teknisk forklaring. Uavhengige verksteder har hittil manglet tilgang til produsentenes diagnoseprogramvare, og eieren tvinges da til merkeverkstedet, der prisene kan bli astronomiske. En norsk Peugeot Partner-eier opplevde at merkeverkstedet ville bytte hele batteripakken for 278.592 kroner, mens et uavhengig elbilverksted fikset selve feilen i kontaktene for 18.856 kroner.

Les også: Gir du barnet en smarttelefon til jul: Disse innstillingene bør du aktivere i butikken, ikke etterpå

Kjøper du brukt elbil, er det derfor smart å sjekke batteriet før du signerer. En kort test før kjøp kan være forskjellen på en billig bil og en bil som koster deg flere hundre tusen i reparasjon.

Dekkene slites fortere

Vekta er den andre skjulte posten. Elbilens tyngre batteri og umiddelbare dreiemoment sliter på dekkene. En analyse fra selskapet Emissions Analytics, gjengitt i Automotive World, konkluderte med at EV-dekk slites 20 til 50 prosent raskere enn konvensjonelle dekk. Selv dedikerte EV-dekk slites 26 prosent raskere enn tilsvarende dekk til bensinbiler.

Over en bils levetid betyr det ett eller to ekstra dekkskift, en kostnad som gradvis spiser av drivstoffbesparelsen.

Forsikringen er dyrere

Også forsikringen trekker opp i andre enden. Forsikringsplattformen Insurify analyserte i juni mer enn 235 millioner tilbud og fant at elbileiere betaler 42 prosent mer i forsikring enn eiere av bensinbiler, i snitt 941 dollar (cirka 10.000 kroner) ekstra i året. For nyere modeller fra 2024 og framover har gapet krympet til 18 prosent, men differansen består, fordi reparasjoner etter en kollisjon fortsatt er dyrere når batteripakken er involvert.

Les også: Selger du PC eller laptop: Én feil gir neste eier tilgang til alt

Nye EU-regler kan lette presset

For eiere av eldre elbiler kan hjelpen være på vei. Delegert forordning 2026/699 ble publisert 3. juni 2026 og pålegger bilprodusentene å gi uavhengige verksteder lik tilgang til diagnosedata, inkludert data knyttet til høyspentbatterier.

Full implementering er ventet i løpet av 2027 og 2028. Først da får norske verksteder utenfor merkenettet reell mulighet til å utføre større reparasjoner på eldre elbiler uten å måtte sende bilen videre til importøren, og først da kan prissjokket for eiere av 2015- til 2018-modellene virkelig dempes.

Les også: Kjøper du utvidet garanti på Elkjøp eller Power: Det selgeren aldri forteller deg i kassen