BYD tar steget kinesiske bilprodusenter har unngått: Ny hybrid sikter rett mot Toyota

Det skjer akkurat i det segmentet hvor Toyota i årevis har stått nesten alene. Den nye BYD Dolphin G DM-i er den første kompaktbilen fra en kinesisk produsent som blir bygget i Europa spesifikt for europeiske kjøpere, og den er priset fra 28.990 euro i Tyskland.

For norske bilkjøpere er det et signal verdt å merke seg. Kinesiske merker har stort sett tilbudt helelektriske biler her hjemme, mens den som ikke er klar for å gå helt over til strøm har måttet velge mellom Toyota, Hyundai og noen få andre.

En PHEV i B-segmentet er nytt

Bilen er en plug-in hybrid med en 1,5-liters bensinmotor på 95 hestekrefter og en elektrisk motor på 163 hestekrefter. Topputgavene har et 18,3 kWh batteri som gir 105 kilometer rein elektrisk kjøring etter WLTP-syklusen, og kombinert med full tank kommer man over 1000 kilometer. Innstegmodellen har et mindre 7,42 kWh batteri og 40 kilometer elektrisk rekkevidde.

Det som skiller bilen fra konkurrentene er at den faktisk kan hurtiglade på CCS-kontakt. 10 til 80 prosent tar rundt 26 minutter på likestrøm. Det er uvanlig i klassen, og det gjør at den kan brukes til lengre turer uten at man må kjøre på bensin hele veien.

Til sammenligning er Toyota Yaris Cross en såkalt selvladende hybrid uten plugg. Den kan kjøre på strøm 60-75 prosent av tiden i bykjøring, men har ikke noe stort batteri og kan ikke lades. Det er en helt annen type bil enn det BYD nå lanserer.

Stella Li vil definere segmentet på nytt

BYDs visekonsernsjef Stella Li sier i pressemeldingen at selskapet har klare ambisjoner i denne klassen.

"Det europeiske B-segmentet er en av de viktigste delene av markedet, og med Dolphin G DM-i ønsker vi å redefinere hva kunder kan forvente av en kompaktbil i den elektriske tiden", uttaler hun.

Bilen produseres på BYDs nye fabrikk i Szeged i Ungarn. Det er et bevisst valg som lar selskapet komme utenom EUs tilleggstoll på kinesiskproduserte elbiler, og det gir kortere leveringstid til de europeiske markedene.

BYD vokser raskt i Norge

I Norge har BYD allerede etablert seg som et tungt merke. Importøren meldte i april 2026 om 46 prosent salgsvekst sammenlignet med rekordåret i fjor, og merket var Norges sjuende største bilmerke målt i nyregistreringer i mars. Til sammen er det solgt nesten 16.000 BYD-elbiler her i landet.

Men i Norge har BYD foreløpig kun tilbudt helelektriske modeller. Norske kjøpere som ønsker en ladbar hybrid har derfor måttet se andre veier. Med Dolphin G DM-i og søstermodellen Atto 2 DM-i, som BYD også har bekreftet for europeisk salg, kan det endre seg.

Pris og leveringer

Prisene i Tyskland starter på 28.990 euro for innstegsutgaven Active og strekker seg til 34.490 euro for toppversjonen Sport. Bilen er omtrent 4,16 meter lang og har 425 liter bagasjeromsplass, som er rommelig for klassen.

Bestillingene åpnes i løpet av sommeren, og de første leveringene starter tidlig på høsten 2026. Når og til hvilken pris bilen kommer til Norge er foreløpig ikke kunngjort av importøren.

For Toyota og andre etablerte hybridprodusenter er beskjeden tydelig: konkurransen i hybridsegmentet er ikke lenger forbeholdt et knippe asiatiske og europeiske merker. En kinesisk plug-in hybrid med 100 kilometer elektrisk rekkevidde og hurtiglading til under 30.000 euro, er en utfordrer det er vanskelig å overse.