BYD gjør det Tesla aldri har turt: Betaler hvis selvkjøringen krasjer

Beslutningen er en bransjemilepæl. Mens Tesla i årevis har plassert hele ansvaret på sjåføren når Full Self-Driving er aktiv, snur BYD modellen på hodet. Konsernet tar fullt økonomisk ansvar for krasj som skjer mens systemet brukes innenfor regelverket.

Annonseringen kom torsdag 28. mai 2026 på BYDs strategikonferanse i Shenzhen. Tilbudet gjelder de to mest avanserte versjonene av systemet, kalt God's Eye A og B, og varer i ett år fra leveringsdato. Eksisterende eiere får dekningen når de oppdaterer til programvareversjon 5.0 trådløst, opplyser CnEVPost.

Stikk til konkurrentene

For BYD-sjef Wang Chuanfu er løftet et budskap til resten av bransjen. "Å påta seg ansvar på nivå 3 og 4 allerede i nivå 2-fasen viser selskapets absolutte tillit til egen teknologi", sa han under lanseringen. Nivåene viser til den internasjonale SAE-standarden for selvkjøring, der nivå 2 krever konstant sjåføroppmerksomhet, mens nivå 4 lar bilen kjøre selv i avgrensede områder.

Wang viste også til at rundt 1,19 millioner mennesker dør i trafikkulykker globalt hvert år, og at BYDs uttalte mål er null ulykker, opplyser South China Morning Post.

Dekningen omfatter reparasjon av egen bil, skader på tredjeparts eiendom og personskader, så lenge sjåføren har brukt det urbane navigate-on-autopilot-systemet i tråd med reglene. Det er ingen øvre grense for utbetalingen, men "korrekt bruk" er en absolutt forutsetning. Hvis sjåføren har brutt reglene, faller dekningen bort.

Tesla taper milliarder i retten

Kontrasten til Tesla er slående. Selskapets brukerhåndbok understreker at sjåføren er ansvarlig uansett om Full Self-Driving er aktiv eller ikke. Den linjen har kostet dyrt. I februar 2026 stadfestet en føderal dommer i Miami en juryavgjørelse på 243 millioner dollar mot Tesla etter en dødsulykke i Florida der Autopilot var aktiv. Juryen la 33 prosent av skylden på Tesla, og 200 millioner av beløpet var bøtestraff, skriver CNBC.

Prisforskjellen gjør BYDs løfte enda mer påtagelig. Den LiDAR-utstyrte versjonen av God's Eye B koster 12.000 yuan, rundt 1.670 dollar, og kommer altså med produsentens ansvarsgaranti på toppen.

Foreløpig kun for kinesiske kunder

Garantien gjelder bare i Kina, og BYD har ikke varslet at den vil bli utvidet til Europa. Den er likevel interessant for norske kjøpere. BYD selger allerede Dolphin, Seal og Atto 3 i det norske markedet, og spørsmålet om hvem som hefter når et selvkjøringssystem feiler, vil bli avgjørende når teknologien rulles bredere ut i Europa.

Norsk lovgivning legger i dag ansvaret på bileieren via bilansvarsloven, og forsikringsselskapet kan så reise regresskrav mot produsenten hvis en teknisk feil kan bevises. BYDs modell snur premissene: produsenten påtar seg ansvaret umiddelbart, uten at kunden må gå rettens vei.

BYD planlegger å rulle ut en oppdatert God's Eye C-versjon i september 2026, og selskapet oppgir at over 3,15 millioner BYD-biler nå har et førerassistansesystem installert.