Brukt elbil under 20.000 euro: Disse fellene bør du kjenne på VW ID.3 og Tesla

Bruktmarkedet flommer over av rimelige elbiler under 20.000 euro, cirka 235.000 kroner, og både VW ID.3 og tidlige Tesla Model 3 dukker opp i den prisklassen med lav kilometerstand. Problemet er at det som ser ut som et kupp lett kan ende med reparasjonsregninger på fem sifre allerede første året.

Både VW og Tesla har konkrete, dokumenterte svakheter på sine tidligste generasjoner elbiler. Kjenner du ikke til dem, kan et kjøp du trodde skulle spare deg for 100.000 kroner mot en tilsvarende ny bil, i verste fall koste deg det dobbelte i verksted.

VW ID.3: gammel programvare og trege oppdateringer

Den største fellen i VW-leiren er programvareversjonen. ID.3-eksemplarer som fortsatt kjører på generasjon 2.x, sliter med svarte hovedskjermer, spontane omstarter under kjøring og et 12-volts batteri som lades ut i stillestående biler. Volkswagen ryddet opp med sin store 3.0-oppdatering, som ble annonsert i mars 2022 og rullet ut over luften til hele ID.-familien, inkludert Skoda Enyaq og ID. Buzz, med forbedringer i lading, ruteplanlegging og assistert kjøring.

Oppdateringen er gratis i seg selv, men mange biler klarer ikke sprangen uten hjelp. Må verkstedet bytte styringsenheter som nekter å ta imot den nye programvaren, ryker regningen fort over 1.000 euro, rundt 12.000 kroner. Det ligger langt over det en oppdatering på nyere modeller normalt koster.

Les også: NIO ET9 koster 1,6 millioner kroner i Europa: Prisen kan bli et selvmål for det kinesiske merket

Kjøpstipset: åpne infotainmentmenyen på prøvekjøringen og sjekk hvilken programvareversjon bilen faktisk kjører. Er den under 3.0, er det en forhandlingssak, eller en grunn til å gå videre.

Tesla: sensorene som forsvant høsten 2022

Tesla-fellen har et annet ansikt. Fra oktober 2022 sluttet produsenten å bygge Model 3 og Model Y med ultralydsensorer og gikk over til det kamerabaserte systemet Tesla Vision. Model S og Model X fulgte etter i 2023. Overgangen tok med seg funksjoner som Park Assist, Autopark, Smart Summon og Summon, som Tesla lovet å bringe tilbake via programvareoppdateringer når kamera-løsningen nådde samme nivå.

For deg som bruktkjøper betyr det at en Model 3 produsert etter fjerde kvartal 2022 vil oppføre seg annerledes i tett trafikk, i mørket og ved lave hindre som fortauskanter enn en tilsvarende bil fra 2021 eller tidlig 2022. Det er ikke nødvendigvis feil, men det er en forskjell mange kjøpere overser fordi bilene ser identiske ut utvendig.

I tillegg finnes det en varmepumpe-svakhet som gjelder tvers av Model 3 og Model Y. En ventil kjent som Octovalve har vist seg å svikte, og Tesla-eiere har mistet all kabinvarme i ekstrem kulde. Én kanadisk eier fikk en regning på over 5.000 kanadiske dollar da både AC-kompressoren og Octovalve-modulen måtte byttes utenfor garanti, cirka 40.000 kroner. På et europeisk serviceverksted ligger tilsvarende jobb typisk på 1.500 til 2.500 euro, altså 17.500 til 30.000 kroner.

Les også: Google Gemini nekter å lage bilder: Her er den egentlige grunnen ingen snakker høyt om

Batterihelse er tallet som avgjør

Uansett merke er State of Health, forkortet SOH, det viktigste tallet på en brukt elbil. SOH måles i prosent og forteller hvor mye av den opprinnelige batterikapasiteten som er igjen. En bil som har mistet mer enn 15 prosent av kapasiteten sin allerede etter tre til fire år, har enten vært hardt belastet med hurtiglading eller står med et batteri på vei ned raskere enn normalt.

Måling gjøres enkelt via en OBD2-adapter og apper som «Scan My Tesla» eller «OBDeleven». Under 85 prosent SOH på en bil som er tre til fire år gammel, er et tydelig varsel om at batteriet kan være permanent skadet, noe som slår rett ut på både rekkevidde og videresalgsverdi.

Bytte av batterimoduler på en ID.3 lar seg gjøre stykkevis, men hver enkelt modul koster 1.500 til 2.500 euro, altså 17.500 til 30.000 kroner. Har bilen behov for flere, er totalregningen fort høyere enn bruktprisen du betalte.

Norsk kontekst: Tesla holder verdien best

I det norske bruktmarkedet er Tesla Model 3 fra årgangene 2021 til 2024 beskrevet som «mer likvid enn mange tror», altså lett å selge videre. VW ID.4 i årgangene 2022 til 2023 pekes ut som «trygg og fornuftig», men «ikke like likvid som Tesla». ID.3 nevnes ikke blant modellene som anbefales i den norske kjøpsguiden.

Les også: GTA 6-showet på Netflix utløste bestillingseksplosjon: PS5 opp 606 prosent på ett døgn

For norske bruktkjøpere som jakter en pris godt under 250.000 kroner, er derfor sjekklisten kort og konkret: be selger vise programvareversjonen på ID.3-en, sjekk om Tesla-en er før eller etter oktober 2022, og få lest av SOH-verdien før du signerer kjøpekontrakten.

Les også: Test av Geely EX5: Prisvinneren som skuffer nar du kobler til laderen