83 000 nordmenn gjør ingenting for elbilbatteriet, og det koster dem dyrt

Med Norge som verdens fremste elbilnasjon har batterihelse blitt et folkeøkonomisk spørsmål. Likevel sier 13 prosent av norske elbileiere at de ikke gjør noe bevisst for å beskytte batteriet, viser en YouGov-undersøkelse for det norske ladeselskapet Zaptec.

Tallet tilsvarer 83 000 elbileiere. Rundt 7 000 lader bilen sin utelukkende på hurtiglader, ifølge Zaptecs egen oppsummering av undersøkelsen fra november 2024. Den valgte ladestrategien har konkrete konsekvenser for hvor lenge bilen holder seg som ny.

Hurtiglading koster opptil 17 prosent kapasitet

Det østerrikske batteridiagnoseselskapet Aviloo har testet 160 elbiler med 80 000 til 100 000 kjørte kilometer. Biler som hovedsakelig hurtiglades, har i snitt 7,5 prosentpoeng lavere batterihelse enn biler som lades normalt, omtalte Tek.no analysen i april 2023.

Forskjellen vokser med kjørelengden. Ved 180 000 til 200 000 kilometer er gapet 17 prosentpoeng. Et batteri som ville hatt 90 prosent helse med hjemmelading, ender da på 73 prosent dersom bilen kun har vært hurtigladet.

For en elbil med 400 kilometer i opprinnelig rekkevidde betyr det rundt 68 kilometer mindre å kjøre på, kun fordi eieren har valgt feil ladestrategi over år.

"Basert på våre målinger, analyser og observasjoner kan vi bare anbefale hurtiglading når det virkelig er nødvendig", sier Aviloo-medgrunnlegger Nikolaus Mayerhofer.

Den årlige skaden er liten, summen er stor

Gjennomsnittlig batteridegradering ligger på rundt 1,5 prosent per år for biler som lades skånsomt, mot omtrent 2,3 prosent per år for biler som hurtiglades hyppig. Forskjellen høres beskjeden ut, men summerer seg til opptil 8 prosentpoeng rekkeviddetap over ti år. Biler som hurtiglades tre eller flere ganger i måneden, har i snitt 80 prosent kapasitet igjen etter fire år, mot rundt 90 prosent for biler som aldri hurtiglades.

Ladevanene i Norge tyder på at mange leverer fra seg rekkevidde uten å vite det. YouGov-tallene viser at 39 prosent lader til 100 prosent, mens bare 43 prosent stopper på 80 prosent. Bare en av fire forvarmer batteriet før hurtiglading om vinteren.

Tommelfingerregelen fra Norsk elbilforening er å holde batteriet innenfor et trygt vindu i hverdagen. Foreningens fagsjef Ståle Frydenlund oppsummerer det slik: "Batteriet trives best mellom 20 og 80 prosent av tilgjengelig kapasitet."

Bruktmarkedet straffer dårlig batterihelse

Elbiler passerte rene bensinbiler i den norske personbilparken høsten 2024, ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken. Bestanden har vokst videre siden, og bruktmarkedet er nå stort nok til å avgjøre hva en elbil er verdt etter noen år.

Det er der batterihelsen blir lommeboken. En bil med 73 prosent kapasitet gir kortere rekkevidde, lavere annenhåndsverdi og økt risiko for å måtte bytte batteri før bilen ellers ville vært utslitt.

Rådet fra både Aviloo og Norsk elbilforening er det samme: koble til ladekabelen daglig hjemme, sett ladegrensen på 80 prosent i hverdagen, og bruk hurtiglader bare når det faktisk trengs på lengre turer.