Slik kan en elsparkesykkel kjøre 143 km/t: Teknikken bak farten som sjokkerte Oslo-politiet

Hendelsen skjedde i Grorud i helgen, da politiet rykket ut til en brann og oppdaget gutten på sparkesykkelen. Da betjentene løftet bakhjulet og skrudde gassen i bunn, viste måleren 143 km/t, opplyser Oslo-politiet til Nettavisen.

Det er 33 km/t over den lovlige fartsgrensen på norsk motorvei, og over 100 km/t mer enn det norsk lovverk tillater for en elsparkesykkel.

«Da bryter du lovlig høyeste hastighet på norsk motorvei med en sparkesykkel. Det er rimelig spesielt», sier politioverbetjent Thomas Wold om målingen.

Sparkesykkelen kostet rundt 70 000 kroner inkludert ulovlige modifikasjoner. Produsentens oppgitte topphastighet er 120 km/t fra fabrikk. Spørsmålet mange stiller seg er: kan det virkelig stemme at en sparkesykkel kommer opp i slike hastigheter?

Racingmodeller bygd for bane, ikke fortau

Svaret ligger i en helt egen sjanger av elsparkesykler som ikke er ment å brukes i trafikken i det hele tatt. De ligner hverdagsmodellene i form, men kjøretøyene under skallet har lite til felles med dem som leies ut i Oslo sentrum.

Et eksempel er Slack Core 920R fra sørkoreanske Numo, som tidligere produserte under navnet Weped. Modellen har dobbeltmotor med samlet effekt på 33 600 watt, titaniumramme og en pris på rundt 8000 dollar før frakt, skriver det amerikanske fagmediet Rider Guide. Den er beskrevet som en banemodell uten praktisk anvendelse på offentlig vei.

Til sammenligning har en vanlig delesparkesykkel i en norsk by typisk en motor på 250 til 500 watt og en sperret topphastighet på 20 km/t. Forskjellen i ren motoreffekt er mer enn femti ganger.

Slik fjernes hastighetsbegrensere

Selv på modeller som leveres med en sperre, er det ofte få håndgrep som skal til for å låse opp den fulle ytelsen. Internasjonale fagmedier beskriver tre fremgangsmåter.

Den enkleste er gjennom displayet. Ved å holde inne en kombinasjon av knapper, ofte Mode og Power samtidig, kommer føreren inn i en skjult P-meny der parameter P01 styrer maksimal hastighet, forklarer det amerikanske fagmediet eRide Corner. Innstillingen er som regel satt til mellom 50 og 70 prosent av motorens kapasitet fra fabrikk, og kan justeres opp til 100.

Den fysiske metoden krever litt mer. Under panelet ved batteriet sitter kontrolleren, og fra den går det en såkalt limiter-ledning, ofte hvit og uten tilkobling i den ene enden, skriver fagsiden Electric Ride Blog. Klippes denne ledningen, faller sperren bort.

For mer avanserte brukere finnes det også programvareverktøy som ScooterHacking, som flasher ny firmware inn på kontrolleren og fjerner sperrene på programvarenivå.

Mer fart, mindre brems

Problemet er at resten av sparkesykkelen ikke nødvendigvis er bygd for den nye topphastigheten. Bremselengden øker dramatisk, og dekk, fjæring og motor belastes hardere enn de er konstruert for. Batteritiden faller også markant ved høy fart.

For 13-åringen i Oslo blir det neppe noen rettslig konsekvens. Han er under den kriminelle lavalderen på 15 år, og foreldrene kan ifølge politiet sannsynligvis heller ikke straffeforfølges. Sparkesykkelen kan derimot inndras.

I Norge er det 20 km/t som er lovlig topphastighet for elsparkesykler, og aldersgrensen er 12 år. EU diskuterer nå en tilsvarende felles hastighetsgrense på 20 km/t og strengere alderskrav for hele unionen, en debatt som også har konsekvenser for det norske regelverket gjennom EØS-avtalen.