Ti minutters lading koster BMW nær hele årets overskudd: Gammel 400-volts generasjon fases ut raskere

Tyske BMW tar en kostbar snarvei: selskapet faser ut sin forrige generasjon elbiler med 400-volts teknologi tidligere enn opprinnelig planlagt for å gi plass til den nye 800-volts Neue Klasse-plattformen.

Prisen er dramatisk. BMW senket 4. november sin margin-prognose for bil-divisjonens driftsmargin i 2026 til mellom minus 0,5 og pluss 0,5 prosent, ned fra tidligere 1 til 3 prosent. Konsernet beskrev det som en konsekvens av at Neue Klasse-ramp-upen nå kombineres med en raskere nedtrapping av eldre modeller.

Ifølge selskapets egen gjennomgang av tredje kvartal utgjør portefølje- og strukturtiltakene rundt 2,5 prosentpoeng av marginfallet, tilsvarende cirka 770 millioner euro per kvartal i tapt driftsresultat, eller omkring 1.500 euro per solgte bil, skriver tyske Schmidtis Blog med utgangspunkt i BMWs egne tall.

Derfor er det verdt det for BMW

Gevinsten BMW betaler for, er en teknologisk lade-revolusjon. Neue Klasse-plattformen bruker 800-volts arkitektur og sjette generasjon rund battericelle, som gir inntil 30 prosent høyere energitetthet enn den femte generasjonen som fases ut.

Les også: Nettsvindlet med Vipps: Kredittkort er den eneste betalingen som gir deg lovfestet rett til pengene tilbake

Konkret: Nye Klasse-modellene lader 370 til 400 kilometer rekkevidde på rundt 10 minutter ved maksimal ladehastighet opp til 400 kW. Forrige generasjon BMW-elbiler, som iX, i4, i5 og i7, lader topp 205 kW og trenger 25 til 30 minutter for å ta inn 300 kilometer rekkevidde.

Ved å drive to parallelle plattformer samtidig påløper det ekstrautgifter i produksjon, utvikling og salg. Ved å kutte den gamle produksjonsstigen raskere kvitter BMW seg med denne dobbeltkostnaden tidligere og kan utnytte den nye Neue Klasse-fabrikken fullt ut.

Nedeljkovic trykker på gassen

Konsernet står midt i et krevende ledelsesskifte. Milan Nedeljkovic overtok som konsernsjef 14. mai 2026 etter Oliver Zipse, og markedene har siden ventet på å se hans retning.

Svaret kom 4. november: tempo foran margin. «BMW vil intensivere og akselerere strukturelle tiltak for å tilpasse seg endringene i bilindustrien», uttalte Nedeljkovic i forbindelse med kvartalsrapporten.

Les også: Batterigarantien på elbilen din: Her er vilkårene produsentene ikke fremhever, og hva du må dokumentere

Samtidig faller BMWs kinesiske salg kraftig. Leveransene i Kina gikk ned nesten 25 prosent i kvartalet på grunn av konkurranse fra blant andre BYD, noe som gjør overgangen enda mer presserende.

Over 100.000 iX3-ordrer

Tegnene på at strategien virker, finnes allerede. Den første Neue Klasse-modellen, iX3 i sjette generasjon, har passert 100.000 bestillinger i Europa før desember, i tråd med at BMW bygde sin to millionste elbil raskere enn ventet tidligere i år.

For norske kjøpere er det konkret tilgjengelig akkurat nå. BMW åpnet bestillinger på iX3 40 xDrive 2. oktober, med startpris 656.900 kroner og opptil 621 kilometer WLTP-rekkevidde. En Supercharged-utgave med mer utstyr topper listen på 774.900 kroner. BMW dekker norsk moms for privatkunder som signerer kontrakt før 31. desember 2026, det tilsvarer en rabatt på 37.500 kroner og er ment å dempe effekten av ventede elbil-avgifter neste år.

Flere Neue Klasse-modeller er på vei de neste to årene, blant dem iX5-SUV-en som ankommer Norge fra 1,05 millioner kroner og en elektrisk i3 med lovet 900 km rekkevidde. Eiere av dagens iX, i4, i5 og i7 får oppfølging og service som normalt.

Les også: Polestar 2 er ferdigprodusert for godt: Her er hva norske eiere bør vite om service, reservedeler og andrehåndsverdi

Les også: Nødbremsen ser ikke barnet i refleksvest: Bare Mercedes CLA klarte ADAC-prøven