Koblet til laderen om natten gir 10-15 prosent mer rekkevidde neste morgen: Slik slår du på forvarmingen riktig

Norge har en av verdens høyeste elbilandeler, og de aller fleste av disse bilene skal nå snart gjennom årets første kuldeperiode. Vinteren er den dyreste tiden å kjøre elbil på, og NAFs ferskeste El Prix-test viste at bilene i snitt gikk 38 prosent kortere enn oppgitt WLTP-rekkevidde da det ble målt mellom minus syv og minus 32 grader. Ni av 24 testbiler mistet 40 prosent eller mer.

«Vi har aldri før hatt større avvik fra den offisielle rekkevidden», uttalte seniorrådgiver Nils Sødal i NAF da resultatene ble lagt frem.

En stor del av tapet kommer av at bilen må bruke batteriet på å varme opp seg selv de første kilometerne. Starter du turen med varm kupé og temperert batteri, får du mer av den oppgitte rekkevidden tilbake, og poenget er at oppvarmingen er nær gratis når den gjøres mens bilen fortsatt henger på laderen.

Forvarm mens bilen lader

Rådet er det samme fra bransjen og testmiljøet: slå på klimaanlegget mens kabelen fortsatt sitter i. Da henter bilen strømmen fra nettet, ikke fra batteriet. Norsk elbilforening er tydelige på at forvarming bør tidsinnstilles mens bilen står til lading, slik at du kommer ut til varm kupé uten å bruke rekkevidde på det.

Les også: Falsk SMS fra Posten og DHL starter nå: Slik avslører du svindelen på ett sekund

NAF peker på samme prinsipp i foreningens oppdaterte vinterguide: batteriet presterer dårligere i kulda, og det krever mye energi å varme det opp. Henter du den energien fra strømnettet i stedet for fra battericellene, sparer du den delen av tapet.

Dette er samme logikk som gjør at kupévarme om natten uten lader kan koste flere hundre kroner ekstra denne vinteren. Regnestykket snur når kabelen sitter i.

Slik gjør du det på Tesla

Tesla-eiere styrer dette via Schedule Departure. I appen velger du Schedule, så Departure, og setter avreisetidspunktet samt haker av for Precondition. Bilen regner selv ut når den må starte oppvarmingen av batteri og kupé for å være klar til oppgitt tid.

Settes avreisetidspunktet til å falle sammen med slutten av ladesesjonen, trekker bilen varmen fra nettet mens batteriet fortsatt er under tilførsel.

Les også: Volkswagen bekrefter rimelig elbil som kan koste under 250.000 kroner: ID.Every1 får Level 2-kjøreassistent og Audi-teknologi

Slik gjør du det på Volkswagen ID og BYD

For ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og ID.Buzz skjer det samme via klimafunksjonen i My Volkswagen-appen. «Med Volkswagen-appen kan du enkelt varme opp elbilen før avreise», skriver importøren i sin vinterguide, som også understreker at bilen henter strøm fra nettet og ikke fra batteriet så lenge kabelen står i.

BYD-eiere finner tilsvarende funksjon i BYD-appen under klima- eller fjernstart-menyen, og de fleste nyere elbiler fra Hyundai, Kia, Polestar, Peugeot og Opel har varianten av samme funksjon via egen app.

Dette er grunnen til at det monner

Et kaldt batteri leverer mindre energi enn et varmt batteri, og vinterkjøring forbruker vesentlig mer energi enn sommerkjøring på grunn av kombinasjonen av dette og økt luftmotstand, konstaterer Norsk elbilforening i foreningens oppdaterte vinterartikkel.

I NAFs El Prix-vintertest har gjennomsnittlige rekkevidde-tap i mildere vintertemperaturer ligget vesentlig lavere enn de 38 prosentene som ble målt i den langt kaldere nyeste runden. En betydelig andel av forskjellen skyldes nettopp oppvarming av batteri og kabin fra null, og det er den andelen forvarming på lader angriper direkte.

Les også: Samsung lukker 62 sikkerhetshull på populære Galaxy-modeller: Sjekk om din er berørt

Praktisk betyr det at du i mørket kvelden før kan sette opp avreise på klokken 07.30 i appen, la laderen sitte på natten, og møte en bil som er varm og klar om morgenen, med den rekkevidden du betaler strøm for intakt.

Les også: Ny EU-lov mot abonnementsfeller legges fram i november: Slik treffer den norske forbrukere