Tesla-sikkerhetsfunksjon: Bilen kobler automatisk fra laderen og kjører av om sjåføren er i fare

Oppdateringen heter Emergency Drive Away, og den kom etter at en bevæpnet mann skjøt og drepte en Tesla-eier ved en hurtiglader i Idaho i august. Funksjonen distribueres via programvareversjon 2026.38.3 og ble annonsert 1. oktober 2026 av Tesla Charging.

Når bilen står tilkoblet, kan sjåføren legge girvelgeren i D. Et varsel kommer opp på skjermen om at kabelen fortsatt sitter i. Bekrefter man valget, slipper ladeporten strømmen, og kontakten rives fysisk løs idet bilen kjører fremover.

Bare noen Tesla-modeller er omfattet

Funksjonen krever programvareversjon 2026.38.3 og gjelder Model S og Model X produsert fra 2021 og senere. Eldre eksemplarer av disse modellene får den ikke, trolig fordi ladeporten er bygget annerledes.

Enda viktigere for norske eiere: Emergency Drive Away er foreløpig låst til Superchargere i USA. Tesla har ikke antydet når, eller om, funksjonen kommer til Europa.

Les også: 69 prosent sliter med å avslutte abonnementer: Ny EU-lov skal gjøre det like enkelt

Prisen for å bruke den er heller ikke triviell. Tesla advarer i selve varselet om at bruk "vil skade bilen og Superchargeren", og at reparasjonskostnader kan komme opp i 25.000 dollar, rundt 270.000 kroner. Selskapet forbeholder seg også retten til å ilegge "tilleggsstraffer" ved bevisst misbruk.

Utløst av en skyteepisode i Idaho

Bakgrunnen er en massakre i Twin Falls 1. august 2026. En bevæpnet mann åpnet ild ved en In-N-Out-restaurant med tilhørende Supercharger-stasjon, drepte tre personer og såret flere andre. Blant de drepte var en Tesla-eier som satt i bilen sin og ladet. En annen eier på samme område overlevde, skriver Electrek i en reportasje fra dagene etter skytingen.

Hendelsen utløste en diskusjon om et grunnleggende sikkerhetsproblem ved hurtiglading: ladekabelen låses mekanisk fast til bilen under lading. Det skal hindre lysbuer og uhell når det går høy spenning gjennom kontakten, og låsemekanismen finnes på alle ladestandarder: NACS, CCS og J1772.

En tredjepartsadapter kalt EVject hadde allerede markedsført seg som en nødutgang: en kobling til 299 dollar som rives av når man kjører fra en lader. Tesla saksøkte produsenten i 2024, trakk søksmålet tilbake etter at EVject la inn et termisk vern, men gikk altså selv i gang med å bygge en innebygd løsning.

Les også: Apple holder to store lanseringer i oktober: Første MacBook Pro med berøringsskjerm ventes 27. oktober

Hvorfor skadepotensialet er så stort

Grunnen til at Tesla selv kaller funksjonen destruktiv, er at ladepluggen må brytes mekanisk ut av porten mens bilen er i bevegelse. Både selve ladehodet og ladeporten på bilen kan ødelegges, og i verste fall blir ladestasjonen stående ubrukelig til Tesla har byttet komponenter.

Det er også grunnen til at systemet krever et aktivt valg av sjåføren og ikke løser ut automatisk ved for eksempel glassbrudd eller lyd av skudd: terskelen skal holdes høy nok til at folk ikke bruker den som en snarvei når det haster hjem.

For norske eiere er funksjonen inntil videre et amerikansk fenomen, og Tesla har ikke varslet norsk utrulling i oppdateringsnotatene for 2026.38.3.

Les også: Bruker du Revolut eller Wise som din daglige bank: Tre beskyttelser du ikke har der

Les også: Batterigarantien på elbilen din er ikke det du tror: Disse tallene avgjør om du er dekket