Elbilen kan miste halve rekkevidden om vinteren: Fem vaner gir kilometrene tilbake

Ni av 24 biler tapte 40 prosent eller mer da NAF og Motor kjørte sin store vinterutgave av El Prix med temperaturer mellom minus 7 og minus 32 grader.

Snittet på 38 prosent er mer enn en dobling fra fjoråret, da tilsvarende test landet på 19,4 prosent avvik ved temperaturer mellom minus 6 og pluss 8 grader. Verstingene i årets test var Lucid Air og Opel Grandland med 46 prosent tap, mens Hyundai Inster og MG S6 slapp billigst med 29 prosent hver.

«Vi har aldri før hatt større avvik fra offisiell rekkevidde, og aldri har avvikene vært så store på så mange biler», sier senior kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal i NAF om årets test.

Han oppsummerer forventningen norske eiere bør ta med seg inn i vinteren: «For en rekke populære familiefraktere, må du regne med halvert rekkevidde når vinterkulda slår til.»

Les også: Du betaler sannsynligvis for digitale abonnementer du har glemt: Slik finner du alle på fem minutter

Nordmenn er dermed nødt til å planlegge annerledes enn i sommermånedene. Den gode nyheten er at flere av tapene kan hentes inn med hverdagsvaner som ikke koster noe.

Forvarm bilen mens den henger på laderen

Det viktigste enkeltgrepet handler om hva du gjør før du kjører fra hjemmet.

Skrur du på klimaanlegg og batterivarme mens bilen fortsatt lader, hentes energien fra veggen i stedet for fra batteriet. Kia beskriver effekten av å forvarme både kupé og batteri som noe som «utgjør en enorm forskjell» i norsk vinter.

En kald batteripakke er lite villig til å avgi strøm, og reaksjonene i cellene går tregere når kvikksølvet faller. Optimal temperatur for et litiumbatteri ligger rundt 20 grader, som også er nær forholdene WLTP-testen kjøres under.

Les også: Tesla Model Y 7-seter testet: Er den verd ekstraprisen for norske storfamilier?

Bruk setevarme fremfor kupévarme

Kupéviften er en av de største strømtyvene i vinter-elbilen, fordi den skal varme opp et stort volum luft fra bunnen av.

Setevarmer og rattvarmer varmer derimot huden direkte og bruker en brøkdel av energien. NAF fremhever dette som ett av de mest effektive tiltakene sjåføren selv kan gjøre underveis, og Kia formulerer det slik: «Prøv å bruke ratt- og setevarmer! Dette forbruker mye mindre energi.»

Kabinvarmen kan skrus flere hakk ned, ikke helt av, når kroppen får varme fra setet.

Kjør jevnt og bruk eco-modus

Kald luft er tettere enn varm luft, og rullemotstanden fra kald asfalt eller snø trekker ekstra på batteriet. Da hjelper det å legge om kjørestilen.

Les også: Studie avslører endelig hvor mye du sparer når du bytter fra bensinbil til elbil

NAF anbefaler å unngå brå akselerasjon, holde gasspedalen jevnt og slippe gassen tidlig i stedet for å bremse hardt. Eco-modus reduserer effektuttaket og gir bilen automatisk hjelp til å kjøre mykere. Cruisekontroll på lange strekk fjerner de små fartsvariasjonene som spiser rekkevidde.

En ekstra faktor mange glemmer: takboksen. Den øker forbruket med rundt 10 prosent, også når den er tom, og bør tas av når skiturene er over.

Sjekk dekktrykket når det blir kaldt

Lufttrykket i dekkene faller når temperaturen synker. Underinflaterte dekk gir høyere rullemotstand og trekker mer strøm per kilometer, i tillegg til dårligere veigrep.

Både NAF og forsikringsselskapet If minner om å kontrollere trykket jevnlig gjennom vinteren, ikke bare når vinterdekkene monteres. Riktig trykk er en gratis rekkeviddeboost du kan gjøre selv på minutter. På samme lest finnes det også dekk som gir målbart mer rekkevidde, men det spesifikke bytteprosjektet er merkeavhengig.

Les også: 6000 mAh i ultratynne telefoner: Ny batteriteknologi endrer alt vi trodde vi visste

Vent med hurtiglading til batteriet er varmt

Et kaldt batteri lader tregt. Hurtigladere leverer først full effekt når cellene har fått temperaturen opp.

Kia anbefaler «to kortere ladestopp fremfor ett langt» om vinteren, og å unngå å belaste ladehastigheten mest mellom 0-20 og 80-100 prosent, der lynladingen uansett er treg. Har bilen forhåndsvarming av batteriet i rutevalgeren, bør den brukes før hvert hurtigladestopp, slik at cellene er klare når du kobler til.

For eiere som allerede sliter med å nå fabrikkens rekkevidde selv om sommeren, kan det være verdt å vite at WLTP-tallet ofte ligger under det bilen faktisk kan levere når forholdene er gode.

NAFs testsjef Kjersti Stuestøl formulerer det praktiske rådet slik: «Du må regne med å måtte lade innen du har kjørt halvparten av bilens oppgitte rekkevidde når kulda slår til.»

Les også: Volvo bytter toppsjef igjen: Ex-Skoda-sjef skal doble markedsandelen med 13 nye modeller