Slutt på VW-diesel: Volkswagen avvikler kjent motortype på det meste av modellprogrammet

Bare Tiguan og Passat får beholde 2.0 TDI-motoren i noen år til, bekrefter Volkswagens tekniske utviklingssjef Kai Grünitz i et intervju under kjøreturen med den kommende ID.Polo. Alle øvrige modeller mister diesel-alternativet etter hvert som ny drivlinje-strategi rulles ut.

«Det blir ikke mer diesel for hele modellprogrammet. Vi vil satse mer på mildhybrid og fullhybrid,» sier Grünitz. Den nye kursen er en av de tydeligste markeringene fra Wolfsburg siden dieselgate-skandalen, og bryter med et halvt århundres tradisjon for at TDI-en var en selvfølge i familiebilen.

Golf og T-Roc mister dieselen først

Startskuddet er allerede gått. Volkswagen presenterte i april et nytt fullhybrid-system som skal introduseres i Golf og T-Roc i fjerde kvartal 2026. Systemet bygger på en 1,5-liters TSI evo2 bensinmotor, to elektriske motorer og et litium-ion-batteri på 1,6 kWh integrert i gulvet.

Til forskjell fra ladehybridene krever ikke bilen at eieren setter i en kabel. All strøm hentes fra bremseenergien og fra bensinmotoren som ved lav belastning kjører en generator. Volkswagen opplyser at fullhybriden vil bli tilbudt i to effektnivåer, og at bilen kan kjøre en del av tiden helt på strøm.

Les også: Tredje generasjon Audi Q7 er lansert: Norske kjøpere må vente på plug-in-utgaven

Med den nye drivlinjen forsvinner samtidig behovet Volkswagen tidligere har dekket med diesel: lavt forbruk på langtur uten at man må planlegge lading.

Regelverket presser motoren ut

Bakteppet for skiftet er EUs stadig strammere CO2-krav for bilprodusentene. Grünitz peker på at utslippsregnskapet mellom merkene i konsernet henger sammen: klarer volumbilene fra Volkswagen å ligge under grensen, kan det kompensere for de tyngre bilene fra Audi og Porsche.

Fullhybridene gir lavere CO2-tall enn både bensin- og dieselvariantene, og telles gunstigere i regnestykket enn en ren forbrenningsmotor. Samtidig krever hybriden ingen ladeinfrastruktur, noe som gjør den enklere å selge til kunder som ennå ikke er klare for en helelektrisk bil.

Norsk marked er allerede ferdig med dieselen

I Norge er skiftet kommet enda lenger. Ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken passerte elbilene dieselbilene i den norske personbilbestanden 4. desember 2025-31,78 prosent elbiler mot 31,76 prosent dieselbiler. Blant nyregistrerte personbiler er andelen fossilbiler under et par prosent, og en ny VW med dieselmotor er en sjeldenhet hos forhandlerne.

Les også: 402.000 km som taxi: Denne Tesla Model 3-en har fortsatt 84 prosent batteri

Det store spørsmålet melder seg likevel for dem som skal ut med en brukt Volkswagen med TDI-motor. En stor andel av personbilene i Norge går fortsatt på bensin eller diesel, og bruktmarkedet har tatt imot mange av dieselbilene som førstegangseiere kvittet seg med da elbilene tok over. En offisiell avvikling fra produsenten selv gjør at kjøperne i årene som kommer må ta stilling til en motortype som ikke lenger finnes ny i utstillingslokalet, og at delelageret på sikt bygger seg ned.

For Tiguan- og Passat-kjøperne i Norge er situasjonen omvendt: de to modellene beholder inntil videre TDI-en hos forhandlerne.

Les også: BMW iX3 knuser sin egen rekord: 749 km på én lading med mindre hjul