Toyota lanserer nesten-selvkjørende biler fra 2028: Går motsatt vei av Tesla

Verdens største bilprodusent skal fra 2028 sette et avansert førerassistanse-system i personbilene sine, med en bredere utrulling over hele modellporteføljen fra 2030. Beskjeden kom i en presentasjon Nikkei Asia refererte 28. august, og forteller at Toyota bevisst velger en annen vei enn Tesla.

Sjefen for Toyotas programvareutviklings-senter, Akihiro Sarada, la kortene på bordet: «Vi utvikler Level 4-teknologi rent teknisk, men markedsfører den som Level 2++», sa han i presentasjonen. Formuleringen er ikke tilfeldig, den holder juridisk ansvar hos føreren, selv om bilen kan mye mer enn det navnet antyder.

Hva Level 2++ betyr for deg som sjåfør

SAE-klassifiseringen kjenner Level 0 til Level 5. Level 2 er dagens vanlige adaptive cruisekontroll med filassistanse: du må ha hendene på rattet og øynene på veien. Level 3 betyr at bilen tar over ansvaret i avgrensede situasjoner, og Level 4 er full autonomi innen et definert område uten sjåfør. «Level 2++» finnes ikke i den offisielle listen, det er et bransjeuttrykk for systemer som teknisk kan mer enn Level 2, men som selges med Level 2-ansvarsplassering.

I praksis betyr det at bilen kan håndtere kompliserte trafikksituasjoner nesten selv, men at du fortsatt skal være beredt til å gripe inn. Blir det en ulykke, er det ditt ansvar, ikke Toyotas.

Les også: AI leser EKG på to sekunder: Finner hjertesvikt kardiologer ikke ser

Regelbasert sikkerhetsnett i stedet for ren AI

Der Tesla har satset på en «end-to-end»-arkitektur der ett stort AI-nevralt nettverk styrer alt fra kamera-inntrykk til rattutslag, pakker Toyota AI-en inn i et regelbasert sikkerhetsnett som skal fange opp og blokkere uventet oppførsel. Ingeniører definerer på forhånd hva bilen ikke får gjøre, og disse reglene overstyrer AI-en når den bommer.

Selskapet anslår at arkitekturen kan hindre rundt 60 prosent av dagens trafikkulykker med personskade eller død. Den samme regelbaserte tilnærmingen er også svaret på et vedvarende problem for Tesla, der oppdateringer av det nevrale nettverket har ført til overopphetings- og Autopilot-feil på eldre modeller.

Level 4 kommer først på nyttekjøretøy

For kommersielle kjøretøy går Toyota lenger. Selskapets el-shuttle e-Palette skal utstyres med full Level 4-autonomi i løpet av regnskapsåret 2027, og målet er Level 4 på tvers av flere kommersielle kjøretøy innen 2030. Japan har tilrettelagt for dette: myndighetene godkjente Level 4-kjøring i 2023 og sikter mot 10.000 selvkjørende busser og drosjer på veiene innen 2030.

Waymo-samarbeid utvider tilbudet

Parallelt utforsker Toyota et samarbeid med Alphabets robotaxi-selskap Waymo. En foreløpig avtale ble inngått 29. april 2025, der partene skal utvikle en ny autonom kjøretøyplattform og se på hvordan Waymos teknologi kan integreres i personlig eide Toyota-biler. Waymo har vokst raskt og passerte 500.000 betalte turer i uken sist i mars 2026, med ambisjon om én million ukentlig innen året er omme.

Les også: Tyvene trenger ikke nøkkelen din: Slik stjeler de bilen på sekunder uten spor

Toyota selger fortsatt flere biler enn hele Volkswagen-gruppen, 1,2 millioner flere i første halvår 2026, og merket står sterkt i det norske bruktbilmarkedet. Den japanske transportmyndigheten skal ifølge Nikkei etablere et sertifiseringsregime for Level 2++ allerede i 2026.

Les også: Kinesisk hybrid-SUV med 1100 km rekkevidde og 537 hestekrefter: Slik er den europeiske startprisen