BMW patenterer driftsystem: Snart kan hvem som helst kaste bakhjulene uten ferdigheter

Tanken er å utnytte den fysiske egenskapen ingeniører vanligvis prøver å designe seg bort fra: at bakakselen kort hopper opp og mister grep. Patentet ble publisert av det tyske patentkontoret DPMA 31. august 2026 og oppdaget av det amerikanske nettstedet CarBuzz kort etter.

I søknaden beskriver BMW at systemet oppdager når føreren vil innlede en drift, hvorpå den aktive fjæringen eller den aktive krengningsdempingen «forskyver den ufjærede massen impulsivt i tilnærmet vertikal retning oppover». Kort forklart: bakhjulene løftes brått et lite øyeblikk, lasten på bakakselen faller bort, og bilen mister med vilje grep bak. Da skal det ifølge patentet lite gass til før hekken kastes ut.

Vender et gammelt fjæringsproblem opp ned

Aksel-hopp er et fenomen bilprodusenter og tunere har brukt tiår på å bekjempe. Under harde akselerasjoner vil bakakselen ofte hoppe ukontrollert opp og ned, noe som skader komponenter og gjør bilen uforutsigbar. BMWs løsning snur prinsippet på hodet ved å utløse en kontrollert versjon av nettopp dette hoppet, bare presist tidsstyrt og som en kort impuls fra de adaptive dempere eller den aktive krengningsdempingen.

Systemet er ikke tenkt å slå til av seg selv. Ifølge patentet overvåker det rattutslag og hastighet og krever en høy rattvinkel før det griper inn. Førere skal også kunne lagre egne rattvinkel-terskler slik at systemet bare aktiveres under forhold de selv definerer.

Les også: Waymo-topper kontra Tesla: Helt uenige om hva selvkjørende biler trenger for å være trygge

Kobles til eksisterende Drift Analyzer

BMW nevner allerede eksisterende M-modeller som M2, M3 og M4 i patentteksten, og systemet er tenkt å samspille med bilprodusentens Drift Analyzer, programvaren som logger og karaktersetter driftforsøk på bane. Kombinasjonen ligner en form for automatisk startpakke: bilen initierer bruddet, mens føreren styrer selve slippet og eventuelt får en poengsum etterpå.

Om og når teknologien når produksjon, er en annen sak. Patentsøknader innleveres jevnlig for å beskytte immaterielle rettigheter, og de fleste når aldri en showroom. CarBuzz understreker i sin gjennomgang at et patent «ikke garanterer produksjonsimplementering og ofte innleveres utelukkende for beskyttelse av immaterielle rettigheter».

Bane, ikke offentlig vei

BMWs Drift Analyzer krever i dag at bilen kjøres på lukket bane, og det er den samme rammen patentet lener seg mot. Systemet er beskrevet som et ferdighetsverktøy for kontrollerte omgivelser, ikke en funksjon som skal utløses i en rundkjøring på vei til jobb. Fysikken bak er dessuten den samme uansett fartsgrense: et bevisst grep-tap på bakakselen ved høy fart på offentlig vei er ikke en manøver et fabrikksystem vil legge til rette for.

For norske BMW-eiere som vurderer en M-modell, er teknologien foreløpig papir. Patentet er publisert, men det finnes ingen bekreftelse fra München på hvilken generasjon av M2, M3 eller M4 som eventuelt får funksjonen, eller om den ender opp på en helt annen modell.

Les også: ChatGPT gratis er ikke lenger reklamefritt: Slik deaktiverer du den målrettede annonseringen

Les også: Motorola bekrefter Razr 70 Swarovski Edition: Krystaller på telefonen er offisielt på vei