Elbil-batteriet mange venter på: 80 prosent kan lages på dagens produksjonslinjer

Selskapet, som allerede leverer testceller til Mercedes og Stellantis, har signert en intensjonsavtale med sørkoreanske SK On om å utrede om det lar seg gjøre å kjøre den nye batteritypen inn på eksisterende litium-ion-linjer. Målet er å slippe unna det største kostnadssluket i bransjen: en helt ny fabrikk.

Nyheten ble bekreftet 29. juli, og bygger på et grep Factorial har markedsført siden i vinter. FEST-cellene deres skal etter selskapets egne beregninger være kompatible med opptil 80 prosent av det utstyret som allerede står på tradisjonelle batterifabrikker.

Det er ikke det samme som at selve batteriet blir 80 prosent billigere. Men det kutter en av de tyngste postene i regnestykket, nemlig milliardinvesteringen i en dedikert solid-state-fabrikk.

Slik er avtalen med SK On

Avtalen mellom Factorial og SK On er et såkalt Memorandum of Understanding, ikke en bindende produksjonskontrakt. Partene skal først vurdere den tekniske og produksjonsmessige gjennomførbarheten av å integrere Factorials celler på SK Ons eksisterende linjer, før en eventuell reell produksjon.

Les også: Toyota bZ5 koster halvparten av Tesla Model Y: Og er mer avansert enn Toyota-kunder er vant til

SK On er en av verdens tre største batteriprodusenter og har en global kapasitet på over 200 gigawattimer, ifølge tallene som lå til grunn for kunngjøringen. Den kapasiteten er hovedgrunnen til at Factorial peker på nettopp dem.

«Et batterigjennombrudd betyr ingenting hvis det ikke kan masseproduseres,» sa Factorial-sjef Siyu Huang i kunngjøringen av avtalen. Fra SK Ons side uttalte Ki-soo Park, leder for selskapets Future Technology Institute, at samarbeidet gir en mulighet til å teste teknologien mot faktiske produksjonskrav.

Det Factorial allerede har vist

Factorial har flere kjente bilprodusenter i partnerporteføljen. Stellantis kjører selskapets celler i en Dodge Charger Daytona på amerikanske veier, mens Mercedes har brukt dem i en modifisert EQS.

Sistnevnte satte ny målestokk i august 2025, da bilen tilbakela 1.205 kilometer fra Stuttgart til Malmö på én lading og hadde 137 kilometer igjen på måleren ved framkomst. Batteriet er utviklet av Mercedes-AMG High Performance Powertrains sammen med Factorial.

Les også: Nye EU-regler stopper grønnvasking av mobiler: Produsentene må dokumentere hvert «grønn»- og «bærekraftig»-løfte fra 27. september

Det første konkrete kundeprogrammet er likevel amerikansk. Luksusbilprodusenten Karma Automotive har varslet at modellen Kaveya, planlagt på amerikanske veier sent i 2027, skal bruke Factorial-celler.

Løpet om å bli først med solid-state i storskala pågår parallelt hos flere aktører. Kinesiske CATL har en egen målsetting om produksjon innen 2027, og flere selskaper produserer allerede på pilotlinjer, selv om veien til masseproduksjon fortsatt er lang.

Eksperter maner til realisme

Selv om overskriftene har kommet tett, er ikke fagmiljøet overbevist om at solid-state når massemarkedet så raskt som selskapene selv antyder. Halle Cheeseman, tidligere programdirektør i det amerikanske forskningsorganet ARPA-E, anslår at kostnaden for tidlige solid-state-celler ligger to til tre ganger over konvensjonelle litium-ion-celler. Han venter ikke at teknologien når vanlige elbiler før tidlig på 2030-tallet.

Jeff Sakamoto, materialforsker ved UC Santa Barbara og direktør for det amerikanske forskningssenteret MUSIC, sier til samme magasin at det er «et betydelig gap mellom hva som er mulig og hvor teknologien faktisk står». Han advarer om at spriket mellom offentlige forventninger og reell modenhet kan svekke tilliten dersom lanseringene glipper.

Les også: Skremmende studie: Meta samler tre ganger mer data om deg enn Apple eller Microsoft

Det er også der Factorials 80-prosent-argument har sin egentlige verdi. Klarer selskapet å bevise at solid-state faktisk kan rulle av de samme båndene som dagens celler, faller én av de største barrierene mot mainstream-elbiler bort. Klarer de det ikke, blir teknologien liggende i høyt prisede spesialmodeller noen år til.

For norske elbilkjøpere, som allerede har Europas mest elektrifiserte bilpark, betyr det at solid-state-modeller trolig først dukker opp i luksussegmentet. Karma Kaveya er ventet i USA sent i 2027, og en eventuell bindende produksjonsavtale mellom Factorial og SK On ligger etter partenes egen beskrivelse fortsatt bak en teknisk valideringsfase.

Les også: Fisker gikk konkurs: Eiere i Sverige får penger tilbake, men tapte det meste