Toyota MR2 gjør comeback: Ny sportsbil med 600 HK og motor midt i bilen

Bilen er ventet på markedet rundt 2028 og skal etter alt å dømme selges under Gazoo Racing-merket, ikke Toyota. Det rapporterer Carscoops på grunnlag av nye uttalelser fra Toyotas motorsportsjef Tomoya Takahashi.

Modellen skal drives av en ny 2,0-liters turboladet firesylindret motor med internkoden G20E. I standardutgaven er den ventet å yte mellom 400 og 450 hestekrefter, mens racing-versjonene kan passere 600 hestekrefter. Den skal også få firehjulsdrift, noe som blir en verdensnyhet for MR2-serien.

Toyota har ikke endelig bekreftet pris eller det ferdige produksjonsnavnet, men merket har allerede sikret seg to kandidater.

Trademarks avslører navnet

I slutten av november 2025 leverte Toyota inn varemerkesøknad for navnet «GR MR2» hos den japanske patentmyndigheten, og «GR MR-S» ble like etter registrert hos den australske patentmyndigheten. Det meldte det malaysiske bilnettstedet Paultan med henvisning til den japanske bilpublikasjonen Best Car.

Les også: OpenAI-sjefen innrømmer: AI har ennå ikke hatt sitt iPhone-øyeblikk, peker på det som mangler

Ifølge Best Car bærer prosjektet internkoden 710D. Den japanske publikasjonen anslår at motoren skal yte 500 hk og 550 Nm i selve MR2-etterfølgeren, med lansering i 2028. Bilen er ventet å bli rundt 4.400 mm lang, 1.860 mm bred og 1.230 mm høy, med tak og bagasjeromslokk i karbonfiber.

Tallene fra Best Car ligger lavere enn de 600 hestekreftene som Toyotas ledelse selv har antydet er teknisk mulig, og forskjellen speiler at Toyota trolig kommer til å tilby flere effektnivåer, en standard gateversjon i det lavere sjiktet og hardcore-varianter i det øvre.

Slik unngår Toyota gammel MR2-svakhet

Prosjektet bygger videre på GR Yaris M-konseptet, som Toyota viste fram i januar 2025 på Tokyo Auto Salon med akkurat den samme oppskriften: en midtmontert 2,0-liters turbomotor koblet til firehjulsdrift.

Kombinasjonen skal løse et velkjent problem med de originale MR2-generasjonene, som ble beryktet for å slippe bakenden brått i høyfartssvinger. «Det som fikk bilen til å svinge så godt, gjorde også at den lett snurret ut i svingene», sier Takahashi ifølge Carscoops. Han peker på at firehjulsdrift «bidrar til å unngå de ubehagelige overraskelsene» ved å bruke drivkraften til å trekke bilen gjennom svingen i stedet for å la den rotere ukontrollert.

Les også: BYD Denza Z9 GT lader med 722 kW: Problemet er at ingen ladestasjon i Europa klarer det

Del av en større GR-strategi

Overgangen speiler at Gazoo Racing er i ferd med å utvikle seg til et selvstendig performance-merke, på samme måte som Lexus fungerer som Toyotas luksusarm. Den nye midtmotor-modellen kan derfor havne hos norske bilforhandlere uten et eneste Toyota-emblem, kun med GR-logo.

Konkurrenter blir modeller som Lotus Emira, og en eventuell fremtidig ny Alpine A110. Den originale MR2 gikk ut av produksjon i 2007 etter tre generasjoner som startet i 1984.

Toyota har ennå ikke offentliggjort en konkret produksjonsdato eller prisantydning for det norske markedet.

Les også: Pebble Time 2 testet: Holder 21 dager mellom ladingene og koster 2.100 kroner

Les også: Fitbits skapere er tilbake: Nytt helse- og sikkerhetsband med LTE trenger ikke telefon