BYD Da Han EV lader med 1.000 kW: Ingen lader i verden kan levere det enda

Kinesiske BYD åpnet forsalget av luksussedanen Da Han EV på bilmessen i Chengdu 21. august 2026. På spesifikasjonsarket står ett tall som skiller bilen fra resten av markedet: en maksimal ladeeffekt på 1.000 kW.

Prisen starter på 249.900 yuan (cirka 345.000 kroner) for bakhjulstrekkeren og topper på 299.900 yuan (cirka 415.000 kroner) for tomotorversjonen med firehjulstrekk, ifølge carnewschina.com. Toppmodellen leverer 570 kW (775 hk), går fra 0 til 100 km/t på 3,3 sekunder og har en oppgitt rekkevidde på 880 km. Bakhjulstrekkeren klarer 1.008 kilometer.

Rekkeviddetallet er målt etter kinesisk CLTC-standard, som er mer optimistisk enn europeisk WLTP. Reell rekkevidde i Norge ville landet nærmere 750 kilometer.

Ni minutter fra 10 til 97 prosent

Batteripakken er en 102 kWh LFP-celle av BYDs Blade-type, og bilen skal ifølge produsenten kunne lades fra 10 til 70 prosent på fem minutter og fra 10 til 97 prosent på ni minutter, rapporterer thedriven.io. Det forutsetter en lader som faktisk kan gi bilen den ladeeffekten den er bygget for.

Les også: Kinesisk elbil-SUV snurret 360 grader inne i en tunnel: Slik overbeviste Voyah skeptikerne

Der ligger haken. De raskeste offentlige laderne som er tilgjengelige for vanlige elbileiere i Europa i dag, topper på 350 til 400 kW. Ionity kjører 350 kW-stasjoner der én bil kan trekke full effekt, mens Fastned typisk stopper rundt 300 kW. En bil med 1.000 kW-teknologi på et 350 kW-nett vil altså lade i tredjedelen av det spesifikasjonsarket lover.

BYD bygger sitt eget nett

BYD kjenner problemet og har begynt å løse det selv. Selskapet lanserte Super e-plattformen i mars 2025 med en 1.000 V-arkitektur og en oppgradert Blade-battericelle som kan trekke ti ganger sin egen kapasitet, det som i bransjen kalles 10C-lading.

For Europa er planen ambisiøs: 3.000 lynladere ferdig utrullet før utgangen av 2026, med den første stasjonen åpnet i Tyskland 8. juni 2026. Bransjen har møtt det med en solid dose skepsis, både fordi tempoet er høyt og fordi effekten er så høy at strømnettet må dimensjoneres for det på hvert enkelt sted.

De første europeiske stasjonene bruker en vanlig CCS2-plugg med væskekjølte kabler, og de er åpne for alle biler som støtter standarden. I første omgang er det BYDs premium-merke Denza som får bilene som faktisk kan utnytte effekten, ifølge evchargingstations.com.

Les også: Paradokset som lurer: Jo færre bensinbiler, jo høyere avgifter for elbil-eiere

Foreløpig kun Kina

Da Han EV selges i første omgang kun i Kina. BYD har åpnet forsalget og opplyser at leveringer starter i løpet av høsten 2026. Selskapet har ikke bekreftet norsk lansering eller pris.

Diego Pareschi, som leder BYDs europeiske ladenettverk, har tidligere pekt på at det største hinderet ikke er teknologien, men reguleringen. «The main challenge in Europe is the fragmented regulatory landscape across different countries», sier han til EVreporter, altså at ulike regelverk fra land til land bremser utrullingen.

Les også: Pixel 11 Pro slutter å fungere helt etter bare fem dager - dette er et svært dårlig tegn