Kappløpet om fremtidens elbil-batteri: CATL vil ha solid-state i produksjon innen 2027

CATL, som leverer batterier til alt fra Tesla til Volkswagen, har bekreftet at selskapet sikter mot pilotproduksjon av solid-state-batterier i 2027. Det er samme år som konkurrenten BYD, og kappløpet er reelt: kinesisk teknologi kan avgjøre hvilken rekkevidde og ladehastighet neste generasjons elbiler får.

Sjefsforsker Wu Kai har opplyst at CATL sikter mot teknologimodenhetsnivå 7 eller 8 innen 2027, noe som skal gjøre selskapet klart for pilotproduksjon og virkelighetsnær testing. På den ni-trinns TRL-skalaen (Technology Readiness Level) ligger CATLs solid-state-arbeid akkurat nå på nivå 4, altså laboratorievalidering. Selskapet har dermed drøyt et år på å hoppe tre-fire trinn, fra prototype til nesten produksjonsklar teknologi.

Hva er solid-state, og hvorfor haster det?

Dagens elbilbatterier bruker en flytende elektrolytt av lithium-salt oppløst i organiske løsemidler. Solid-state-batterier erstatter den flytende elektrolytten med et fast materiale, typisk basert på sulfid- eller oksidforbindelser. Fordelene skal være høyere energitetthet, raskere lading og lavere brannfare, siden det ikke lenger finnes brennbar væske i cellen.

Kampen om å bli først handler ikke om et enkelt gjennombrudd, men om industrialisering. Kinesiske aktører har testet solid-state-celler i produksjonslinjer allerede i 2026, men avstanden fra en fungerende prototype til millioner av biler er stor.

Les også: Svindlere bruker falsk Windows-krasj-skjerm: Ser ekte ut, men er langt farligere

BYD lover 400 Wh/kg og 1.000 kilometer

BYD har på sin side lagt frem en detaljert plan. Selskapet sikter mot småskala-produksjon av sulfid-baserte solid-state-batterier i 2027, først i cirka 1.000 demonstrasjonsbiler under luksusmerket Yangwang. Spesifikasjonene BYD oppgir er formidable: energitetthet på rundt 400 wattimer per kilo, rekkevidde over 1.000 kilometer, lading fra 0 til 80 prosent på omtrent 10 minutter, og en levetid på inntil 10.000 sykluser.

Til sammenligning ligger dagens beste kommersielle lithium-ion-celler på 250-300 Wh/kg. En så stor økning i energitetthet uten større pakke betyr enten vesentlig lengre rekkevidde eller mye lettere biler.

BYD har allerede vist at selskapet vil presse ladehastighet som salgsargument i Europa, og solid-state passer inn i den strategien: uten flytende elektrolytt tåler cellen større ladestrømmer uten samme risiko for termisk løping.

Ikke for folk flest med det første

Selv om 2027 markerer starten på pilotproduksjon, betyr ikke det at norske bilkjøpere snart kan hake av solid-state i konfiguratoren. CATL-styreleder Robin Zeng har sagt at masseadopsjon er «flere år unna», og at de første kommersielle cellene vil egne seg til biler med en pris fra 250.000 yuan, rundt 355.000 kroner, og oppover.

Les også: Spotify slutter å anbefale kunstig musikk: Nytt merke avslører om artisten er ekte eller AI-generert

BYD opererer med samme logikk. Etter demonstrasjonsfasen med Yangwang skal produksjonen gradvis skaleres til rundt 40.000 biler i 2030, da med mål om kostnadsparitet mot dagens flytende lithium-batterier. Først i 2033 skal volumet passere 120.000 kjøretøy, og batteriene bli tilgjengelige for eksterne kunder.

Ikke en to-hests-konkurranse

CATL og BYD er de mest synlige, men det kinesiske solid-state-feltet består av langt flere aktører, blant dem Gotion High-Tech, Ganfeng Lithium, QingTao Energy og SVOLT Energy. Bilprodusenter som Geely, Chery, Dongfeng og GAC Aion jobber parallelt med egne integrasjonstester.

Ulikt LFP- og NCM-markedet, der noen få produsenter dominerer, er solid-state-terrenget fortsatt åpent. Hvilken kjemi som vinner, sulfid, oksid eller hybrid, er ikke avgjort. For norske elbilkjøpere betyr det at 2027-milepælen er startskuddet, ikke målstreken. De første bilene med solid-state-batteri kommer på veiene rundt slutten av dette tiåret, i modeller som ligger godt over gjennomsnittsprisen. Volumbilene som avgjør norsk hverdag må vente til begynnelsen av 2030-tallet.

Les også: Stor spørreundersøkelse avslører: Overraskende mange Android-brukere savner microSD-kortsporet som forsvinner

Les også: Ny HMD-flip med Nokia-arv lekker: Denne gangen med Android og Google Play