Gjennombrudd i Kina: Solid-state-batteri beholder 84 prosent etter 350 ladesykluser, prøvemontasje før Q3

Forskere ved Dalian-instituttet for kjemisk fysikk under det kinesiske vitenskapsakademiet har utviklet en kompositt-gelelektrolytt som beholder over 84 prosent av opprinnelig kapasitet etter 350 ladesykluser, ifølge fagnettstedet Electronics For You. Resultatet er en av flere milepæler som peker mot at teknologien er på vei fra laboratorium til vei.

Elektrolytten kombinerer plastmaterialet polyvinylidenfluorid (PVDF), altså den samme polymeren som brukes i blant annet rør og malingsfilm, med litiumoksyklorid (Li3OCl). Den siste forbindelsen reagerer kjemisk med plasten under produksjonen og bygger en sterkere overgang mellom de organiske og uorganiske delene av batteriet. Effekten er at litiumionene beveger seg raskere, og at tapet over tid blir mindre.

Hva betyr solid-state i praksis

Dagens elbilbatterier bruker en flytende elektrolytt, altså en væske som ionene flyter gjennom mellom de to elektrodene. I et solid-state-batteri er væsken byttet ut med et fast eller gelaktig materiale. Det gir to fordeler som angår vanlige bilister direkte: høyere energitetthet, som betyr lengre rekkevidde på samme batterivekt, og mindre brannfare fordi den brennbare væsken er ute av bildet.

Tallet 84 prosent etter 350 sykluser sier noe om hvor mye av batteriets opprinnelige kapasitet som er igjen etter at det er ladet opp og ut 350 ganger. Bilbransjen regner i dag typisk levetiden til et moderne litium-ion-batteri i en elbil i flere tusen sykluser, så 350 er fortsatt et tidlig laboratorietall. Men det er en sterk indikasjon på at den nye elektrolytten ikke kollapser like raskt som mange tidligere prototyper har gjort.

Changan vil prøvemontere før Q3

Det praktiske spørsmålet er når det havner i biler man kan kjøpe. Den kinesiske bilprodusenten Changan opplyste 24. februar at selskapet vil starte prøvemontasje av solid-state-batterier i kjøretøy og roboter før tredje kvartal 2026, altså før juli i år. Battericellen, som Changan kaller "Golden Bell", skal ha en energitetthet på 400 wattimer per kilo og gi en rekkevidde på over 1500 kilometer på én fulladning.

Til sammenligning ligger batteripakkene i dagens nye elbiler oftest mellom 150 og 250 wattimer per kilo. En dobling av energitettheten betyr i prinsippet at en bil kan kjøre dobbelt så langt på samme batterivekt, eller motsatt, ha samme rekkevidde med et langt lettere batteri.

Selve serieproduksjonen ligger fortsatt et stykke unna. Changan sikter mot gradvis masseproduksjon av solid-state-batterier fra 2027, etter at de første prøvemontasjene har gitt data fra virkelig bruk. Selskapet hevder også at batteriets sikkerhet er forbedret med 70 prosent gjennom AI-basert fjerndiagnostikk.

Hva betyr det for norske kjøpere

For norske kjøpere som vurderer elbil akkurat nå, betyr ikke gjennombruddet at man bør utsette kjøpet. Kinesiske og europeiske produsenter har annonsert solid-state-prototyper i flere år, og veien fra prøveinstallasjon til en bilforhandler i Norge går vanligvis over to til fire år. Realistisk sett er det først i siste halvdel av tiåret at solid-state-batterier kan tenkes i biler som faktisk selges på det norske markedet i volum.

Det betyr likevel at den teknologiske banen er klarere enn for kort tid siden. Bransjearrangøren IAA Mobility melder at Changan tar sikte på 2027 for å integrere battericellene i selskapets ordinære modellprogram, dersom prøvemontasjen leverer som forventet.