Kina bygger tog i 600 km/t: Beijing-Shanghai skal ta like lang tid som fly

Beijing-Shanghai på rundt 2,5 timer med tog i stedet for fem timer. Det er målet bak Kinas satsing på magnetsvevebaner med toppfart på 600 km/t, som ble presentert offentlig ved 12. UIC verdenskongress for høyhastighetstog i Beijing i juli 2025. Samtidig nærmer neste generasjon konvensjonelle høyhastighetstog, kalt CR450, seg kommersiell drift med en operativ fart på 400 km/t etter å ha nådd 453 km/t i tester.

Strategien er å utfordre flyet der det til nå har hatt overtaket. Sjefingeniør Shao Nan i togprodusenten CRRC har uttalt at målet er å tette hastighetsgapet mellom høyhastighetstog og luftfart på strekninger under 2.000 kilometer, og gjøre teknologien til et alternativ mellom store byer.

Maglev-toget skal sveve i 600 km/t

Prototypen på magnetsvevetoget rullet ut av fabrikken hos CRRC Qingdao Sifang i Shandong-provinsen allerede i juli 2021. Fire år senere ble en oppdatert versjon vist offentlig i Beijing.

Teknologien bygger på elektromagnetisk induksjon mellom superledende magneter om bord og spoler i sporet, som løfter toget over skinnene uten friksjonskontakt. Det gir i teorien både høyere hastigheter og lavere støy enn tradisjonelle stålhjul. Ulempen er at magnetsvevebanen krever et helt nytt sporsystem, den kan ikke bruke det eksisterende høyhastighetsnettet.

Les også: Ny Pixel Watch 5-lekkasje: Google gjenbruker samme brikke for fjerde år på rad

Strekningen Beijing-Shanghai er 1.200 kilometer lang, og i dag tar høyhastighetstoget rundt fire og en halv time. Med Maglev skal reisetiden ned til om lag to og en halv time, altså på nivå med en direkte flyreise når man legger til innsjekk og transport til flyplassen.

Kommersiell drift ligger fortsatt et stykke unna. CRRC-styreleder Sun Yongcai har bedt om at myndighetene tillater ytelsestester ved hastigheter under 500 km/t om natten på en høyhastighetsstrekning i Shanghai, et signal om at prosjektet trenger et reelt teststrekk før det kan settes i rutedrift.

CR450 tar sats mot kommersiell drift

Det mer nærliggende gjennombruddet er CR450, en videreutvikling av dagens Fuxing-tog. To prototypesett ble ferdigstilt mot slutten av 2024, og China State Railway Group venter å fullføre driftsvurderinger og designfinalisering i løpet av 2026, skriver China Daily.

Toget skal opereres i 400 km/t, men har nådd 453 km/t i tester. Kinesiske myndigheter har også målt to tog som passerte hverandre i en samlet relativ hastighet på 896 km/t. Den kommersielle hastigheten vil kutte reisetiden Beijing-Shanghai fra rundt fire og en halv time til om lag tre timer.

Les også: Reddit og CNN vurderer å blokkere Google: Trafikken har rast opptil 85 prosent

Ytelsen skal ifølge den statlige jernbanegruppen leveres med lavere støy og strømforbruk enn dagens tog. Nødbremselengden ved 400 km/t ligger under 6.500 meter, energiforbruket under 22 kilowattimer per kilometer, og innvendig støy er holdt innenfor 68 desibel.

Til sammen har testsettene så langt gjennomført 300.000 kilometer med driftsvurdering på flere kinesiske strekninger, blant annet Shanghai-Chongqing-Chengdu og Shenyang-Baishan.

Kontrasten til europeisk jernbane er stor

Mens Kina forbereder tog i 400 til 600 km/t, går den europeiske jernbanedebatten fortsatt om mer grunnleggende ting. I Norge diskuteres enkeltspor, InterCity-utbygging og forsinkelser på strekninger der togene sjelden passerer 200 km/t, mens dagens hurtigste europeiske tog, franske TGV og spanske AVE, opererer i 300 til 320 km/t.

Ambisjonen om å konkurrere direkte med flyene på lange innenriksruter er derfor primært et kinesisk prosjekt. Med en flytid Beijing-Shanghai på litt over to timer er det marginale forskjeller Kina jakter på, men blir målene innfridd, forsvinner et av flyets siste konkurransefortrinn på strekningen.

Les også: Porsche kutter opptil 6.000 nye jobber: Ny sjef snur ryggen til elbil-fremtiden

Les også: Apple tester den største iPhone-skjermen noen gang: 6,96 tommer klar til 20-årsjubileet i 2027