«Ikke alle produksjonssteder kan bestå»: VDA-sjef åpner for kinesisk overtakelse av europeiske bilfabrikker

Hildegard Müller, sjef for det tyske bilindustriforbundet VDA, gikk denne uken ut med et forslag som har vakt oppsikt i hele bransjen. I en skriftlig uttalelse 8. juli 2026 advarte hun om at europeiske bilprodusenter kan bli nødt til å slippe utenlandske selskaper, i praksis kinesiske konkurrenter, inn på sine egne fabrikker for å berge arbeidsplasser.

«Ikke alle produksjonssteder kan bestå i fremtiden, så det må komme programmer for omstrukturering», sier Müller til Reuters. Hun understreker at «hvert eneste sted vi kan beholde, sikrer arbeidsplasser», og etterlyser «modige beslutninger» for tysk og europeisk bilindustri.

Bakteppet er en dyp krise i den tyske bilindustrien. Volkswagen alene planlegger å kutte opptil 100.000 stillinger og stenge fire tyske fabrikker: Hannover, Zwickau, Emden og Audi-anlegget i Neckarsulm.

225.000 stillinger i faresonen

VDA anslår at 225.000 stillinger i tysk bilindustri kan gå tapt innen 2035, en oppjustering på 35.000 fra tidligere estimater. Rundt 112.000 jobber er allerede forsvunnet siden 2019.

Høye energi- og arbeidskostnader og et omfattende regelverk pekes ut som hovedårsakene. «Virkeligheten har innhentet politiske mål og tilnærminger, og setter i økende grad arbeidsplasser i fare», uttalte Müller.

Europa sitter i dag med en overkapasitet tilsvarende mer enn fem millioner biler i året, det samme som produksjonen ved rundt 35 fabrikker.

Norge er varsellampen

Utviklingen i Norge, verdens mest elektrifiserte bilmarked, tolkes som et forvarsel om hva som venter resten av kontinentet. Ferske tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at europeiske bilmerkers markedsandel er falt fra 54 prosent i 2019 til 38,7 prosent i første kvartal 2026.

Kinesiske merker sto for tilnærmet null av det norske nybilsalget i 2019. I første kvartal 2026 er andelen 14,9 prosent. Amerikanske merker, i stor grad drevet av Tesla, har i samme periode økt fra 13 til 28 prosent.

«Tallene viser at europeiske bilprodusenter akkurat nå er på tapende front», sier OFV-direktør Geir Inge Stokke.

Volkswagen, lenge den største enkeltaktøren i det norske markedet, har falt fra 15,1 til 8,6 prosent i samme tidsrom.

Kontroversielt forslag i bransjen

Müllers idé om å åpne europeiske fabrikker for kinesiske aktører bryter med det bilindustrien har stått for de siste tiårene. Selskaper som BYD, Geely, SAIC og Leapmotor har allerede utvidet virksomheten i Europa, blant annet med SAICs planlagte spanske fabrikk med kapasitet på 120.000 biler i året.

For norske forbrukere kan konsekvensen bli at «europeiske» biler i framtiden er kinesisk-eide og kinesisk-designede, bygget på fabrikker som en gang tilhørte Volkswagen eller Stellantis.