Tesla skrur opp Berlin-fabrikken til 7.500 biler i uken: Slik påvirker det norske ventetider

Kapasiteten løftes fra 5.000 til 6.200 biler i uken fra juli, og videre til 7.500 biler i uken fra oktober. Meldingen kom fra fabrikksjef André Thierig 25. juni, og går rett inn i et norsk marked der Model Y allerede har passert 100.000 registreringer.

Thierig, som er fabrikksjef ved anlegget i Grünheide utenfor Berlin, bekreftet planen i et intervju tidligere i sommer. Han opplyste samtidig at fabrikken skal ansette ytterligere 1.000 medarbeidere for å håndtere høstens opptrapping, i tillegg til de 1.000 som allerede var på plass til juli-økningen.

Berlin er hovedåren for Model Y i Europa

Gigafactory Berlin bygger utelukkende Model Y for det europeiske markedet. Ved full kapasitet på 7.500 biler i uken vil anlegget levere rundt 390.000 elbiler i året, ifølge produksjonsdataene som lå til grunn for kunngjøringen.

Det er kapasiteten som betyr noe for norske kjøpere. Norge er blant Teslas viktigste markeder per innbygger, og Model Y produsert i Berlin er den samme bilen norske forhandlere selger fra nettbutikken i dag. Model 3, som også er en storselger i Norge, kommer derimot fra Shanghai og påvirkes ikke av Berlin-økningen.

Fabrikken har vokst raskt. I begynnelsen av året lå produksjonen på rundt 4.700 biler i uken, tilsvarende omtrent 61.000 kjøretøy i første kvartal. Fra oktober vil ukesnivået altså være over 50 prosent høyere enn i januar.

Norske ventetider kan krympe

For norske Tesla-ventere er tidspunktet interessant. Leveringstiden for Model Y varierer i dag med konfigurasjon og etterspørsel, og oppdateres løpende i Teslas norske nettbutikk.

Norge har hatt et rekordår. I mai ble det registrert 3.345 nye Tesla-biler i landet, en økning på 29 prosent fra samme måned året før. Model Y sto alene for 3.126 av registreringene, tilsvarende drøyt 20 prosent av hele det norske nybilmarkedet. Model 3 fulgte etter med 217 enheter, og resten fordelte seg på Model S og X.

Model Y krysset også en historisk milepæl 20. mai, da den passerte 100.000 kumulative registreringer i Norge. Elbilandelen i det norske nybilmarkedet lå samtidig på 98,6 prosent.

Berlin-fabrikken må dekke minst 30 europeiske markeder, så økningen fordeles bredt. Men når produksjonskapasiteten stiger raskere enn Teslas europeiske etterspørsel, skal ventetidene i teorien kortes ned. Salget i EU steg med 152,4 prosent i mai sammenlignet med året før, ifølge tallene som ble presentert i forbindelse med kunngjøringen.

Battericeller kommer i 2027

Parallelt med den økte bilproduksjonen bygger Tesla ut celleproduksjonen på samme tomt. Fabrikken skal produsere 18 GWh med 4680-celler årlig fra 2027, og investeringen gir 1.500 nye stillinger på batterisiden.

For norske kunder som venter på nøkler betyr det først og fremst en ting: en europeisk forsyningskjede som blir mindre avhengig av transatlantiske transporter og cellekjøp fra Asia. På kort sikt er det oktober-økningen som teller. Klarer Tesla å trappe opp til 7.500 biler i uken innen slutten av året, vil bestillinger lagt i høst kunne få merkbart kortere leveringstid.