Tyske premiumbiler koster deg mest etter kjøpet: Reparasjonen lander på 33.000 kroner i snitt

En gjennomgang fra britiske Carwow, basert på reparasjonsdata fra garantiselskapet Warrantywise, viser at eiere av BMW M3 i snitt betaler rundt 2.451 pund per reparasjon, noe som tilsvarer omtrent 33.000 kroner med dagens kurs. For Audi A7 er gjennomsnittet 2.367 pund, altså rundt 32.000 kroner per verkstedbesøk.

Den dyreste enkeltreparasjonen Warrantywise har registrert på en BMW M3 kom på 12.115 pund, over 163.000 kroner. På Audi RS6 endte den verste regningen på 18.581 pund, tilsvarende rundt 250.000 kroner.

Hybridsportsbilen som skuffet mest

Øverst på listen ligger BMW i8, plug-in hybriden som ble produsert fra 2014 til 2020. Den fikk en pålitelighetsscore på 16,5 av 100, med et gjennomsnittlig reparasjonsbeløp på 2.006 pund. Warrantywise oppgir at de fleste kravene handler om feil i det elektriske systemet.

For BMW M3 er det først og fremst dobbelturboene på S55-motoren som slår ut, mens Audi RS6 sliter med kostbare elektriske og drivverksrelaterte reparasjoner. Audi RS3 følger like bak, med et snitt på 3.039 pund per reparasjon.

Luftfjæringen som spiser lommeboka

Mercedes GLE er ikke på Warrantywise-listen, men er kjent for problemer med luftfjæringssystemet AIRMATIC. Lekkasjer i luftbelgene og feil på kompressoren er blant de mest utbredte klagene, og systemet forfaller gjerne når bilen blir eldre.

I tillegg rapporterer eiere av 2025-modellen at MBUX-infotainmentsystemet av og til fryser, at rattkontrollene ikke alltid reagerer, og at 360-graderskameraet kan bli svart under kjøring. De fleste feilene lar seg fikse med programvareoppdateringer hos forhandleren, men mekaniske feil på luftfjæringen krever verkstedhender.

Porsche Cayenne har samme svakhet. En reparasjon av det aktive luftfjæringssystemet kan raskt bli dyr: en enkelt luftbelg ligger på rundt 2.878 til 3.060 dollar i snitt hos amerikanske verksteder, tilsvarende 30.000 til 32.000 kroner. Skiftes alle fire belger samtidig med kompressoren, noe verkstedene ofte anbefaler, ender totalregningen langt over 60.000 kroner.

Bedre tall for BMW hos JD Power

Bildet er ikke entydig svart. Den amerikanske forbrukerundersøkelsen JD Power Vehicle Dependability Study 2025 måler antall problemer per 100 kjøretøy etter tre års eierskap, og der havner BMW på 189 problemer, Mercedes-Benz på 243 og Audi på 273. BMW ligger dermed under bransjegjennomsnittet på 202, mens Audi ligger klart over.

ADACs pannestatistikk for 2025 viser samtidig at hele bilmarkedet er blitt mer pålitelig. Sannsynligheten for panne på en fem år gammel bil har falt fra 3,6 prosent i 2015 til 2,1 prosent i 2025. Hovedårsaken til at bilene stopper er fortsatt den samme: et flatt eller ødelagt startbatteri sto for 44,1 prosent av pannene, fulgt av motor- og elektronikkfeil.

Slik unngår du de største regningene

For eiere av BMW, Audi og Mercedes er det noen forebyggende grep som lønner seg. Regelmessig oljeskift og inspeksjon av ventildekselpakninger reduserer sjansen for lekkasjer, og på BMW-modeller med N20- og N26-motorer bør registerkjedet inspiseres rundt 70.000 kilometer for å unngå havari.

Batteriet bør byttes før det er helt tomt, ettersom svake batterier belaster hele bilens elektronikk. Har bilen luftfjæring, er det verdt å teste for lekkasje ved årlig service. Programvareoppdateringer på infotainmentsystemet er som regel gratis hos forhandleren, og løser mange av frysproblemene på MBUX og iDrive før de blir et daglig irritasjonsmoment.

Med norske verkstedspriser og lange avstander til spesialistverksteder i distriktene, kan slike smågrep utgjøre mange titusener over tid.