Porsche-sjefen avviste helelektrisk 911: Kaller hybriddrift et «livseliksir»

Beslutningen kom da Leiters presenterte Strategi 2035 for aksjonærene tirsdag 23. juni, og den markerer et tydelig brudd med den elektrifiseringsbølgen som har feid gjennom bilbransjen. Mens konkurrenter som Mercedes og Audi har lovet helelektriske flaggskip, holder Stuttgart fast på forbrenningsmotoren i sin mest profilerte modell.

«Det blir ingen fullelektrisk 911», sa Leiters, som har vært konsernsjef i Porsche AG siden 1. januar i år. Den nyutviklede ytelseshybriden omtalte han som en grunnstein og et slags livseliksir for modellens framtid, ifølge Auto Express.

Uttalelsen er kontroversiell i et marked som Norge, hvor andelen elbiler blant nye biler nærmer seg fullstendig dominans. Likevel signaliserer Porsche at hybrid ikke skal være en overgangsteknologi, men en permanent del av løsningen for den ikoniske sportsbilen.

Strategiomlegging etter dramatisk marginfall

Bakteppet for kursendringen er en kraftig forverring i lønnsomheten. Driftsmarginen falt til 1,1 prosent i 2025, ned fra 14,1 prosent året før, et fall som har utløst både intern selvransakelse og hard kritikk fra storaksjonærer.

Strategi 2035 hviler på tre søyler: merkevare og kunde, produkter og teknologi, samt selskap og drift. Leiters beskriver produktstrategien som den avgjørende spaken for å gjøre Porsche sterkere igjen, og selskapet vil redusere antall modellvarianter og hente ut synergier på tvers av sortimentet.

For inneværende år venter Porsche en driftsmargin på mellom 5,5 og 7,5 prosent. Konsernet legger til grunn engangskostnader på 800 til 900 millioner euro og tollkostnader på rundt 700 millioner euro, og omsetningen er ventet å lande på 35 til 36 milliarder euro.

Elektrisk satsing flyttes til Cayenne

Selv om 911 skal videreføre forbrenningsmotor og hybrid, parkerer ikke Porsche elbilsatsingen. Den kommende Cayenne Electric er løftet fram som bærebjelken i konsernets elektriske framtid.

«Jeg er overbevist om at Cayenne Electric kan spille en nøkkelrolle for Porsche i den elektriske tidsalderen og bidra til å bygge en ekte elbilarv», sa Leiters under presentasjonen.

Konsernet ser også på tettere plattformdeling med resten av Volkswagen-konsernet for å trimme kostnadene. Leiters viste til at samarbeidet rundt nye Cayenne og Macan allerede har vist hvordan modulære systemer kan utnyttes uten å tape merkevareprofil.

Aksjonærene rasende over utbyttekutt

Generalforsamlingen var alt annet enn en hyllestseremoni. Ingo Speich fra storinvestoren Deka Investment beskrev situasjonen som en «Scherbenhaufen», en haug med skår, og anklaget ledelsen for strategisk svikt.

Utbyttet er kuttet kraftig til 1,00 euro per ordinær aksje og 1,01 euro per preferanseaksje, en samlet utbetaling på rundt 916 millioner euro. Til sammenligning leverte Porsche en driftsmargin på 7,1 prosent i første kvartal i år, et lite lyspunkt som likevel ikke har dempet kritikken.

Som ledd i snuoperasjonen kutter Porsche også kraftig i Kina. Forhandlernettet skal reduseres fra 150 til 80 utsalg innen utgangen av 2026 under programmet «Winning Back China», med eksklusivitet framfor volum som ny ledetråd.

De fulle detaljene i Strategi 2035 vil bli lagt fram på en kapitalmarkedsdag 7. oktober, der investorene venter konkrete tall for hva som faktisk skal kuttes og hva som skal vokse i årene framover.