ADAC-test: Senker du farten fra 130 til 110, øker rekkevidden med opptil 30 prosent

ADAC kjørte 14 familievennlige elbiler gjennom en simulert vintertur fra München til Berlin, og resultatet er nedslående for dem som liker å holde 130 på autobahnen. Strekningen er 582 kilometer lang, temperaturen ble holdt på rundt null grader, og snitthastigheten lå på 111 km/t. Ikke én av bilene klarte distansen uten ladestopp.

To modeller skilte seg likevel ut: Audi A6 Avant e-tron Performance og Smart #5 Premium kom seg fra start til mål med bare ett enkelt 20-minutters ladestopp. Resten av feltet trengte minst to.

For norske elbilister er funnene høyst relevante. Høyeste fartsgrense på norske motorveier er 110 km/t, altså svært nær snittfarten i ADAC-testen.

Audi A6 trakk klart fra resten

Testvinneren Audi A6 Avant e-tron Performance fikk karakteren 1,9 og rullet 441 kilometer på én lading ved null grader og motorveitempo. Forbruket havnet på 23,2 kWh per 100 kilometer, og takket være 800-volts arkitekturen lader bilen 300 nye kilometer i løpet av 20 minutter.

Tesla Model Y kom på andreplass med karakteren 2,5 og noterte testens laveste forbruk på 22,2 kWh per 100 kilometer. VW ID.7 Tourer Pro og Smart #5 Premium fulgte deretter, mens BYD Sealion 7 fikk testens dårligste karakter på 4,0 og kun 293 kilometer på en 91,3 kWh-batteripakke.

Vinterkulden tar hardt på rekkevidden. ADAC målte at forbruket i snitt lå 57 prosent over WLTP-tallene, og verstingen i feltet, Hyundai Ioniq 5, brukte 69 prosent mer enn WLTP-arket lover.

Farten avgjør hvor langt du kommer

Bilenes hastighet er den enkleste faktoren å skru på. ADAC har tidligere dokumentert at en konstant fart på 100 til 110 km/t øker rekkevidden med 20 til 30 prosent sammenliknet med 130 km/t. Luftmotstanden vokser kvadratisk med farten, og det er grunnen til at gevinsten er så stor når du letter litt på gasspedalen.

En egen test fra Auto Bild underbygger tallene. Fem elbiler ble kjørt ved konstant 100 km/t og 130 km/t, og avviket lå mellom 23 og 34 prosent i favør av lavere fart. Hyundai Ioniq 5 tapte 34,5 prosent av rekkevidden ved å holde 130 i stedet for 100, mens Skoda Enyaq tapte 30,1 prosent.

Hva tallene betyr for Oslo-Stavanger

Avstanden mellom Oslo og Stavanger er rundt 460 kilometer via E39. Holder du norsk fartsgrense på 110, ligger du allerede nær den hastigheten ADAC kaller optimal for rekkevidde, og du slipper å betale prisen for autobahnfart.

For en Audi A6 Avant e-tron Performance betyr det at strekningen i prinsippet kan klares uten ladestopp ved gunstige forhold. En kort lunsjpause med 20 minutters lynlading legger uansett til rundt 300 nye kilometer i tanken, og du kan kjøre videre til Bergen eller Kristiansand uten ny stopp.

Smart #5 Premium henter 264 kilometer på 20 minutter ved hurtiglading, godt under verdiene for Audi, men nok til at den i ADAC-testen klarte München-Berlin uten ekstra stopp.

Det viktige er ikke batteristørrelsen

Et av de mest oppsiktsvekkende funnene fra testen er at pris og batteristørrelse ikke avgjør hvor langt du kommer. Volvo EX90 til over 91.000 euro havnet på 13. plass, mens flere modeller i det lavere prissjiktet rullet lenger på en lading. Det er forbruket og ladekurven, ikke batterikapasiteten alene, som bestemmer hvor godt en elbil egner seg til langtur.

Vintertallene gir norske bilkjøpere en nyttig pekepinn før påskeferien og sommerturene. Den enkleste måten å strekke rekkevidden på koster ingenting: hold farten nede.